第五名：
一汽-大众 新宝来——等待降价再考虑入手
价格区间：10.78万-14.38万
上牌量：1120辆

　　虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，事实上朗逸的开发由上海大众产品工程部所主导；但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，所以身上的大众味儿更传统，我们能在其身上看到更多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

新宝来获得了C-NCAP五星成绩

新宝来的的外观更有大众味儿

　　而新宝来的车身侧面也与朗逸颇有异曲同工之妙，线条流畅简洁，只是新宝来的车身腰线更加硬朗，配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。而且从C柱造型和小细节上的造型差异，分辨两者也不是件难事。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。

　　新宝来的内饰设计与朗逸一样，属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且新宝来运用了更多的方形设计，相比朗逸的“圆滑”更显老气。

新宝来在内饰用料方面存在“硬伤”

　　车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。

　　而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

　　后备箱空间很大，而且内里很平整，通过放倒后排座椅还可以进一步扩容，面对一些较长的物件也不至于束手无策。

　　坦白说，新宝来的动力系统只给我们留下“失望”的印象——1.6L车型使用的还是那款捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。

新宝来的1.6L发动机技术实力比朗逸还差

　　唯一的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。

● 点评：

　　新宝来的优势在于价格——它的定位比朗逸稍低，市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，也不比朗逸差多少，在紧凑型的入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得关注的选择。