二、标致307
排量：1.6L
自主劲敌：风神S30
指导价格：10.98万-13.78万
风神S30的推出，对标致307来说也许杀伤力不小。陡然之间，来了一个如此接近的竞争对手。动力，变速箱单元，空间上都八九不离十。怎么不会让人感觉威胁逼近。不过细细比较，我们还是会发现一分钱一分货的道理。
先说外观吧，307除了尾部仍然稍显庞大之外，其他方面都做得很不错，钣金工艺，耐看表现都要比S30高出一头。主要一点就是，它的外观设计很自然，没有了S30的一些特意做作之处。内饰就更不要说了。S30的内饰水准在自主车中无话可说，达到了应有水平。但对消费者来说，通过肉眼和触摸感官，完全可以体会到这种做工以及材质方面的差距。严格来说，S30模具水准还是停留在爱丽舍的级别。而307显然要精致多了。这个方面，307为价格高出挣到了理由。
标致307
动力方面，307的确没有什么和S30去比较的。两者都是相同的1.6L发动机，变速箱匹配也是一样。不过因为标致307的车身比S30重80-90KG，所以这款1.6升发动机驱动标致307时储备动力会显得略微不足。而风神S30则轻松一些。当然307车型620升容积后备箱表现也不是S30拥有487升容积可以比拟的。
标致307
底盘性能方面，307确实要占优势。和S30利用爱丽舍加长轴距不同，307的底盘基本遵循了引进车型的特点，即便轴距有所加长，但底盘强度和表现要远远胜过S30。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，这一点由爱丽舍放大的S30底盘自然不及。
标致307
抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说，标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。值得注意的是，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm。
真皮座椅
我们可以看出307和S30底盘差别就是后轮悬挂形式。307的底盘结构强度大，承载能力操控性都不错，而S30的话，拥有雪铁龙简单可靠的后轮随动功能，多少对操控也有一定辅助。但涉及到更为激烈的操控和底盘强度的话，显然还是307胜出。
配置来看，9.98万的S30对比10.98万的307，自主的优势发挥得淋漓尽致。除开多出前排侧气囊、电动天窗外以及自动空调外，S30甚至还拥到车雷达，GPS导航、中控液晶屏，真皮座椅。相比之下，307仅仅多出大灯高度可调，刹车辅助功能和车窗防夹手功能。因此S30作为自主车型在配置上一下就找到了战胜对手的优势所在。同样的价位，自主车即便空间、底盘战成平手，也会在配置上找出让消费者心动的理由。
