谈起公平，很多人为自主品牌车型鸣不平。实际上，我们每个人从一出生就注定了竞争和发展的不公平本质。没有太多可抱怨的，命运如此，只能靠努力了。人家爹妈有本事或者有钱，自然儿女发展会更顺利些，受到的荫庇也更多。换到汽车领域也一样，合资产品引进的国外品牌发展了许多年，人家品牌自然要值钱些，通常来说，各种技术也更成熟让人放心一点。所以我们的自主品牌就只好从性价比来竞争了。物美价廉争取到市场立足然后图发展也是一条很好的道路。没有什么可以抱怨的。否则关羽到死也不会明白为何被吴下阿蒙暗算了。要真的论武功，关二爷又有几个人能敌？
下面我们要谈谈同样车型特性概念下，自主和合资车型差距到底有多远？随之而来的价格差是否能抹平这个沟壑？这是我们大家关注的重点，也是本文要提及的关键所在。
一、风神S30
排量：1.6L
合资劲敌：标致307
指导价格：7.58万-9.98万
风神S30和标致307可以算作是表兄弟了，即便不算近亲，那也算远亲。因为风神S30是在爱丽舍基础上打造的自主紧凑车，而标致307也同属PSA集团。风神S30最高价格不过9.98万，当然这只是说1.6L车型，以后推出2.0L车型恐怕会要高一些。看看标致307，入门价格就是9.98万，即便算上优惠，性价比差别大家仍然一目了然。
外观方面，S30车头风格和克莱斯勒铂锐比较相似。倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条，东风的双燕车标安在倒梯形的上底边中间。该车的车头整体看上虽没有给人眼前一亮的感觉，但还算大气、稳重。不过有个担忧的是，这样的美国式粗进气格栅是否容易被树叶等杂物堵塞。其大灯采用了时下流行的不规则多边形的设计风格。虽然S30车身上出现了许多较为硬朗的线条，但整体过渡却十分流畅，并无给人生硬感觉。比较下来，标致307还算得上精致一些，但也不失为大气。而S30有些特意打造大气的成分在里面。这也难怪，国内消费需求使然。
风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。该车的车头和车厢都比较长，车尾则比较短小。车身侧面的比例总体来看还算比较和谐的，前低后高的腰线设计也为该车多少增添了几分动感。但我们看到这个尺寸的时候，一般都会联想到标致307，长宽高分别为4481×1746×1526mm，轴距2612mm。很明显风神S30空间上和307比较接近。具体分析，S30会在车长方面略有优势，以配合其大气的“美式”车头。而标致307则在车高也就是头部空间方面更舒服一些。轴距两者差不多，实际体会了一下，后排腿部空间两车实际差别不大。
风神S30的内饰挺有家居气氛，其内饰色调主要以米黄色为主，给人的感觉比较温馨。但选用这样颜色的内饰也有一个弊端，就是不太好打理，沾上灰尘后很显脏。与外观设计一样，S30的内饰也讲求稳重和大方。S30仪表盘采用了3大2小的内嵌式设计，不同于时下流行的炮筒式仪表，内嵌式的仪表盘在为车辆增添动感的同时，还又有些许的怀旧感。
风神S30
风神S30采用了PSA原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱和爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大。这一点，其实标致307也差别不大，动力和变速箱单元都相当接近。
风神S30的底盘完全是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。很明显，风神S30在研发过程中大量产用了上市多年车型的经验。三大件，包括发动机、变速箱、底盘都是成熟技术。195轮胎，再配合四轮碟刹，很显然，无论是面对任何一款同级车型，不管是合资还是自主，风神S30主体性能都不会逊色竞争对手。而标致307的底盘和S30有一些明显区别，我们将在下一节中提及。
风神S30
配置上，风神S30也有自身特色，7.58万的入门车型，双安全气囊以及ABS+EBD并没有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可调节方向盘，CD+6喇叭音响，行车电脑液晶屏都一应俱全。可以说，该有的都有。不过对比入门配置的307来说，仍然显得不够丰富，但3万左右的价格落差已经掩盖了这个配置差距。S30性价比很不错，完全可以看作是标致307又一劲敌。
二、标致307
排量：1.6L
自主劲敌：风神S30
指导价格：10.98万-13.78万
风神S30的推出，对标致307来说也许杀伤力不小。陡然之间，来了一个如此接近的竞争对手。动力，变速箱单元，空间上都八九不离十。怎么不会让人感觉威胁逼近。不过细细比较，我们还是会发现一分钱一分货的道理。
先说外观吧，307除了尾部仍然稍显庞大之外，其他方面都做得很不错，钣金工艺，耐看表现都要比S30高出一头。主要一点就是，它的外观设计很自然，没有了S30的一些特意做作之处。内饰就更不要说了。S30的内饰水准在自主车中无话可说，达到了应有水平。但对消费者来说，通过肉眼和触摸感官，完全可以体会到这种做工以及材质方面的差距。严格来说，S30模具水准还是停留在爱丽舍的级别。而307显然要精致多了。这个方面，307为价格高出挣到了理由。
标致307
动力方面，307的确没有什么和S30去比较的。两者都是相同的1.6L发动机，变速箱匹配也是一样。不过因为标致307的车身比S30重80-90KG，所以这款1.6升发动机驱动标致307时储备动力会显得略微不足。而风神S30则轻松一些。当然307车型620升容积后备箱表现也不是S30拥有487升容积可以比拟的。
标致307
底盘性能方面，307确实要占优势。和S30利用爱丽舍加长轴距不同，307的底盘基本遵循了引进车型的特点，即便轴距有所加长，但底盘强度和表现要远远胜过S30。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，这一点由爱丽舍放大的S30底盘自然不及。
标致307
抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说，标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。值得注意的是，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm。
真皮座椅
我们可以看出307和S30底盘差别就是后轮悬挂形式。307的底盘结构强度大，承载能力操控性都不错，而S30的话，拥有雪铁龙简单可靠的后轮随动功能，多少对操控也有一定辅助。但涉及到更为激烈的操控和底盘强度的话，显然还是307胜出。
配置来看，9.98万的S30对比10.98万的307，自主的优势发挥得淋漓尽致。除开多出前排侧气囊、电动天窗外以及自动空调外，S30甚至还拥到车雷达，GPS导航、中控液晶屏，真皮座椅。相比之下，307仅仅多出大灯高度可调，刹车辅助功能和车窗防夹手功能。因此S30作为自主车型在配置上一下就找到了战胜对手的优势所在。同样的价位，自主车即便空间、底盘战成平手，也会在配置上找出让消费者心动的理由。
三、奔腾B50
排量：1.6L
合资劲敌：轩逸
指导价格：9.88万-12.58万
一汽二汽都喜欢拿来主义。在奔腾B70上取得一定成功背景下，一汽轿车又推出了变形车奔腾B50。外观上，奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。
奔腾B50
奔腾B50的车身尺寸参数分别为长4600mm、宽1785mm、高1435mm，其中车身的宽度几乎与奔腾B70一致，降低了的车身高度也与马自达6完全一样。而且奔腾B50、B70和马自达6因为采用同一生产平台，三款车型的轴距都为2675mm，保证了宽大的内部空间。马自达6原本就是一款热卖的B级轿车，尽管时至今日已经出现了新一代的产品，但只花10万元就能得到它的底盘也算是相当有价值的选择。
长轴距是一个发展趋势，在很多同级紧凑车还停留在2600-2640mm轴距标准时，轩逸老早就将这种优势发挥到了极限。2700mm轴距带来的后排腿部舒适以及1510mm车高带来的头部空间，让轩逸立马成为舒适的代名词。尽管B50的轴距也达到了2675mm,但后排腿部空间以及头部感受还是不及轩逸出色。
8气门单顶置凸轮轴1.6L发动机
奔腾B50搭载了一汽大众8气门单顶置凸轮轴1.6L发动机，而这款发动机同样被一汽大众速腾、新宝来所配备。尽管功率有所提高达到76千瓦，但仍然不能和主流的16气门双顶置凸轮轴发动机一较高低。不过在低速大扭矩方面，这款发动机可以3800转释放145牛米最大扭矩。也算在起步随后加速上有所弥补。在变速箱上，奔腾B50采用了大众MQ系列5速手动和6速手自一体，自动变速箱不仅具有6速功能，还带有运动模式、手动模式、自适应坡路模式，这些功能都是通过智能化的电脑实现控制，满足驾驶者的各种驾驶需求。
对比来看，轩逸动力性能方面要占有一定优势，它不仅是双顶置凸轮轴外加16气门的主流结构，更拥有VVT连续可变气门正时功能。最大功率达到86千瓦，最大扭矩153牛米。除开性能指标还不错外，省油是其最大卖点。要说1.6轩逸车型软肋也有，就是4速自动变速箱不及B50的6速手自一体先进。
奔腾B50有较高的配置水平
奔腾B50采用了B70和马自达6惯用的双横臂式独立悬挂＋E型多连杆独立悬挂。同时，这套前后悬挂均采用了横向稳定杆辅助。对于连续弯道或复杂路况行驶的车身支撑以及运动驾驶信心增加有更强的辅助。这个性价比因素不能被忽略。四轮碟刹也是标配，很可惜的是高配车型没有采用205轮胎。相比之下，轩逸的底盘技术性略不及B50先进。毕竟B50遗传了马自达6车型的运动特色。不过换在B50上有些可惜，毕竟B50悬挂调教过软，弄到最后舒适性不及轩逸，操控性又不及B70，有些不伦不类了。
电调真皮座椅
综合来看奔腾B50 配置的优点十分明显，就是即便是最低配车型依然有着较高的配置水平，多功能真皮方向盘、电调真皮座椅、定速巡航系统、前排侧气囊、自动空调这些都是10万元级别车型中很少见的标准配置。顶配版本甚至拥有中控液晶屏以及3G功能。同比之下,12.48万的轩逸只不过是入门车型，除了后视镜加热功能外，其他方面根本无法与奔腾B50抗衡。
四、轩逸
排量：1.6L
自主劲敌：奔腾B50
指导价格：12.48万-14.58万
由于车身较高，轩逸的外形显得不够修长，车身侧面的防擦亮条已经适当中和了一部分视觉效果，但是车窗以下的部分仍然会给较厚重的感觉。除了车身宽度以外，轩逸的尺寸在同级别中还是相当有优势的，毕竟轴距能达到2700mm的紧凑型车是少之又少。
东风日产轩逸
轩逸的内饰是标准的日产风格，带有很强的家居氛围，坐在车内不经意会有种错觉，好像自己正呆在一共房间，甚至是个卧室。软性材质使用的很多，所以带来的触感也不会令人感到生硬。这一点，奔腾B50就没有办法超越，即便是同级合资对手，也没有几个能够像轩逸这样做得出色的。
轩逸
轩逸后座也设计成与前座呼应的扇贝造型，颇像一张艺术沙发。头枕虽然看起来偏小，但对乘客头部的支撑还比较充分。由于中间的造型拱起，坐在后座中央的乘客会感觉不太贴身，不过相当平坦的后座地台提供了很不错的腿部空间。后座两边位置的座椅形状和角度则相当贴身自然。同样的坐在后排，B50的头部以及腿部空间就显得相当压抑了。尽管B50车身尺寸还不错，但出于运动车型的基础，对空间的合理布局和利用还不如轩逸老道。
轩逸的1.6发动机基础来自于骐达装配的动力单元。重量轻，效率较高是一个优点，更重要的是其体积紧凑，因而发动机舱并不会过多侵占驾驶室的空间。从而让2700mm轴距发挥了最大功效。同时504升的大尾箱容积表现对于家用是个不错的优点。
轩逸发动机
轩逸的底盘我们想多说几句，前悬挂仍然是标准的麦弗逊，车身的弯道支撑表现是不及B50的，但也无可厚非，毕竟大多数车型采用麦弗逊形式。带稳定杆扭力梁式后悬挂是轩逸的一个争议之处，严格来说，这不属于独立悬挂范畴，但因为辅助稳定杆支撑以及调教出色，这个悬挂还是属于比较符合舒适要求的定位。也不占用后排太多空间。放在轩逸上蛮合适。
和上文提及的一样，轩逸配置是不及B50丰富，没有办法，合资车型和自主车型要说差异，其实配置上是一个很容易拉大差距之处。不过轩逸采用了电液助力方式，相比B50的转统机械液压方向，轩逸的动力损失以及方向助力轻重可调方面表现更好。不过操控性完全不是轩逸的优势，这一点上，B50似乎还拥有一些运动潜质。
五、奇瑞A3
排量：1.8L
合资劲敌：福克斯
指导价格：8.28万-9.53万
用奇瑞A3来对比福克斯，很多人恐怕要说意淫了。的确，以奇瑞现在的实力，叫板福特还显幼稚。不过为了A3能够一炮而响，摆脱单纯以QQ取胜的低价销售策略，奇瑞在A3上下的功夫可不少，彻底凸显了其运动功能，这样一来，我们完全有理由用来比较福克斯，看看自主和合资车型差距有多大。
奇瑞A3
外观是奇瑞A3的一大突破，不仅完全摆脱以前的模仿痕迹，而且让人眼前一亮。无论是三厢还是两厢，A3前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。
动力也不赖，借助与奥地利AVL公司的支持。奇瑞自主的ACTECO 1.8动力，最大输出功率达到了97千瓦/5750rpm，最大扭矩为170牛.米/4300-4500rpm。表面对比来看，福克斯最大功率仅仅91千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/4000rpm，似乎不及奇瑞A3。这一方面也体现了自主车型的进步，并非处处落后他人。
奇瑞A3
不过话说回来，福克斯的1.8动力具有VIS可变惯性进气系统，在调节不同速度下的进气效率方面要大大胜过奇瑞A3。加上配套变速箱成熟，不像奇瑞A3仍然采用了A5上诟病的依维柯变速箱，所以起步，加速以及操控感受仍然要胜出奇瑞A3。这一点我们是通过多次试驾得出的结论，并非特意站在福特一边。不承认差距怎么进步，笔者也是多年的奇瑞车主，特意去抹黑A3可没有必要。从官方材料上，我们也可以获得证明，功率更大的A3最高速度仅仅191KM/h，而同样1.8排量福克斯手动可以达到195KM/h。在很大程度上，奇瑞A3装备的1.8发动机受到了变速箱匹配不够成熟的拖累。
奇瑞A3
运动车型除了动力外，其实更重要的是底盘，好的动力没有好的底盘是无法发挥的。经过仔细分析和对比，我们发现奇瑞A3才用了加强前麦弗逊独立悬挂＋后四连杆独立悬挂，从结构上来说和PQ35速腾非常类似。在此之前，还没有哪个国内厂家能够在大批量生产的紧凑型车上尝试过这种最复杂的悬挂方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的价格就可以让我们体验到。这是相当大进步。不过这套悬挂调教还是更多偏向家用，行程长减震偏软缺乏足够韧性，不太适合激烈操控，但现有水平绝对是自主车型中的王者。甚至中高配还有ESP功能，这就相当令人赞赏了。因为不管如何，这在国内10万元价格紧凑车上也算首创。
福克斯被誉为操控之车，除开动力外，底盘是其最大卖点。两厢车型更是如此。福克斯不仅底盘结构复杂精良，更前后悬挂都布置有副车架。副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。福克斯优异操控性，在同级别车型里的确称得上是首屈一指。沉稳的转向，坚实的底盘，过弯时的从容与自信，这让喜欢驾驶乐趣的人不由自主地产生迷恋。
六、福克斯
排量：1.8L
自主劲敌：奇瑞A3
指导价格：11.89万-14.59万
福克斯的外观就不多说了，运动时尚这些词语用在其身上并不过分，特别是福克斯两厢，和奇瑞A3两厢相比，福克斯更显得洒脱，不过两者外观设计水平都在半斤八两之间。更多的印象加分源自于福克斯的深厚背景。
长安福特福克斯
福克斯的新内饰要比A3漂亮，仪表相当有风格，做工精致度也比以前有了较大幅度提升。这一方面，作为自主品牌，A3还需要努力。不过A3作为自主车型价格也比福克斯低较多，也算打个平手。
福克斯是采用反置式发动机，和A3以及很多车型不同，它进气在前，排气在后，优点是进气效率高，冷却效果好。缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。相比之下，奇瑞A3保守一些，保养维护也更方便。
福克斯
空间方面，福克斯三厢为4480×1840×1500mm，轴距2640mm，奇瑞A3三厢尺寸为4352×1794×1464，轴距为2550mm。比较之下，福克斯的车宽和车高以及轴距更有优势，实际上，由于复杂的底盘结构设计，福克斯以及奇瑞A3的空间表现都不能用宽敞舒适形容。相比之下，奇瑞A3的后排空间更为局促一些。特别是头部和腿部，对于175CM的成年男性比较压抑，相比之下，福克斯稍好一些。如何在更长轴距指标上实现运动特质，奇瑞A3还需要更好的学习。同级车型中，合资运动车型的轴距均突破了2600mm，这一方面，据说奇瑞正在为A3加长轴距而作出努力。
长安福特福克斯
在一般人口中，奇瑞A3加长轴距似乎很容易。实际上，从哲学思维出发，的确容易，国内大多数合资车型也都进行了轴距加长。但具体来说，机械领域涉及面太广泛，轴距加长带来车身强度，底盘性能，操控问题都需要一一攻克，因此奇瑞A3如果能够加长轴距同时保证驾驭性能不大面积下降，就说明奇瑞又有了长足进步。
机械工程学有个定论“缩小容易，放大难”。因为放大后，机械结构强度等一系列问题随之而来。用在汽车上也是如此。美国是多年汽车生产设计国，发达的工业和技术累积可不是“放卫星”就能超过的。美国天天说别的国家强大威胁它们，其实他们才是最强大。用在福克斯上也挺合适，虽然某些方面，A3略有胜过，但涉及操控性能，底盘表现等主要方面，福克斯仍然很强大。
配置是奇瑞A3能够胜出福克斯之处。全系205宽胎，1.8车型全系标配ESP功能，这份性价比福克斯可做不到，也是奇瑞A3胜出福克斯的重要砝码。
总结：自主车型对比合资车型是一个不太好评价话题，涉及到民族感情涉及到国内现有工业水平，一言难尽。但总结一下，自主车型仍然以不对称方式挑战合资品牌，价格不对称，配置不对称虽然看上去有些不公平，但也符合现有的市场环境和需求。
