奥迪RS5注定是极少数人的菜，我也深知这并不包括我。不过这丝毫不影响我们屌丝一族对这款性能车型的热情。之所以用这么一个带有火药味的标题，只因M3在国内的气焰甚是“嚣张”。为了抗衡M3，奔驰拿出了C63 AMG，而奥迪也将引入最新款的RS5，至此，这场三足鼎立的战争即将拉开序幕。

　　作为后来者（相对国内而言），奥迪RS5显然需要变得更强才能占领市场。既然这次没有机会将它们摆在一起，那就从账面数据开始YY吧。

　　● 性能：4.2升V8发动机让百公里加速定格在4.5秒

　　打开引擎盖，鲜红色的缸盖和顶部的碳纤维面板让人眼前一亮，当然这台4.2升V8发动机可不只是表面的光鲜。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的账面数据相比奥迪S5有了突飞猛进的提升（可以无视这句废话）。当然，它是否足够强大还得看看M3的实力再说。

　　由于奔驰C63 AMG的排量高达6.2升，因此在动力的比拼上，奥迪RS5和M3的较量显得要“门当户对”的多。账目上，奥迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小胜M3一筹，而最终的百公里加速成绩，RS5领先M3仅0.1秒。不过在分秒必争的赛车文化中，这0.1秒的差异就铸成了秒杀和被秒杀的关系。写到这里，我已经预感M3的忠粉不服气了。

　　为了赢得时间，奥迪RS5使用7速S tronic双离合变速箱。相比此前的变速箱，工程师们改进了传动系统中的液压系统，从而进一步提升换挡效率。另外，工程师还在接力变速箱之后的四驱系统上面做起了文章。

　　如果没记错，从A5开始，奥迪的进口车型上面就开始使用新一代的quattro全时四驱系统。这套系统把原来的托森中央差速器换成了冠状齿轮差速器，冠状齿轮作为纯机械结构，在多片离合器的控制下，实现了比托森差速器更大的扭矩比例调节范围，而且前后扭矩的分配也更加灵活。

　　为了充分发挥强悍的动力输出以及保证极速下的可控性，奥迪RS5选用了倍耐力P-Zero系列轮胎。该系列轮胎的特点是采用非对称胎面花纹，提高了制动性能和操控能力。胎面上三条宽大的纵向沟槽保证了高排水性能，在湿地情况下也有良好表现。

　　为了刹住这头善于奔跑的猛兽，奥迪为其标配钢制刹车盘，其中前轮刹车盘尺寸也从S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次实拍车型前轮隐藏的是一套6活塞制动卡钳并选装15英寸碳-陶瓷带交叉钻孔通风盘，后轮则选装12.8英寸带交叉钻孔钢制通风盘。