提到CR-V，用家喻户晓来形容，完全没有夸大的成分。或许在我们这样的垂直类汽车网站上，您看到的关于CR-V的报道都是出自专业的汽车编辑，那今天我们就来点儿不一样的，看看在老车主的眼里，全新一代CR-V又是怎样的呢？

我们先来认识一下第五代CR-V的车主W先生。作为一位白领，W先生最大的用车需求就是上下班代步以及周末的超市采购，当然，鉴于W先生超过193cm的身高，空间大对于他来说是个绝对的刚需。所以，当对比过同级别的很多车型之后，他就决定把这款车收入囊中。

当初买车的时候，W先生除了看重CR-V的大空间，也对它充足的动力和优异的行驶品质颇为满意，再加上这款车品质可靠、养护成本低、保值率也高，所以这几年下来都很满意。不过，随着W先生家的二宝出生，偶尔会出现不够坐的情况，而且这种情况可能会越来越频繁，再加上全新一代CR-V刚上市不久，这就让W先生动了换车的念头。

借着给老车做保养的机会，W先生也来到展厅里仔细研究新车。刚看到全新一代CR-V，W先生就对它全新的造型赞不绝口，新车的造型有了翻天覆地的变化，虽然线条变得更加平直，也更硬朗，但是整体显现出来的“精神面貌”却更有从容不迫的的感觉，让人觉得更加稳重。

“头灯依然是全LED光源，照明效果依然是非常好，而且也不用担心寿命问题。而且银色的装饰条和中网巧妙的构成了一个整体，这个设计好看又好玩。”

“中网的尺寸比以前大了不少，而且这种交错布置的网格还挺显年轻的，我个人一直都不太喜欢那种大面积的镀铬装饰，这个新款刚好符合我的口味。”

全新一代CR-V的尺寸比W先生这代车型有了明显的增长，尤其是轴距加长之后，甚至能放下第三排的座椅，这对于CR-V来说，是个新的突破。而且更长的车身也让这款车似乎不在局限于传统紧凑型SUV的概念，有那么一点儿越级的味道了。

W先生说：“他现在这台车就已经有着很好的行驶质感了，不过看到全新一代CR-V之后他又开始嫉妒了，新车用上了SFRD频率响应减震器，对道路冲击的化解更加精准，而且新车用上了铝合金前副车架、高刚性后副车架这些更高级的原件、也会提升整车的行驶品质。”

“再说个细节，新车把后视镜从窗角挪到了车门上，这一点向后的挪动，减少了后视镜造成的视觉盲区，留给了驾驶员更广的视野，我觉得这也算是本田践行2050年0事故率目标的一种体现吧。”

车身侧面的依旧是简单优雅的风格，大尺寸的车窗依旧能带给乘客非常好的通透感。中间隆起的腰线比上代要锋利许多，从头贯穿到车尾，看上去很干练，和符合W先生的硬汉形象。

车尾部分其实也显得更加紧凑，牌照的位置往上挪了不少，更多的留白让W先生觉得新车看上去更加清爽。保险杠完全采用无漆材质，不仅把车尾包了个严严实实，同时日常的小擦碰也不会让人觉得心疼。

对于尾灯，W先生说：“新车的尾灯轮廓和上代车型的倒是很相似，不过内部的构型完全不同，三段式的分割设计显得颇具层次感，感觉看上去高级了不少。

坐进车内，W先生一眼就看出了全新一代CR-V对于驾驶员视野的提升，无论是两侧的视线宽度（A柱造型优化），还是发动机罩两侧高度的下降，都让驾驶员可以看到更宽的视野，减少了视野的遮挡。不仅提升了行车安全性，也让驾驶时更有畅快感。

对于全新的仪表台造型，W先生表示这个颇具突破性的设计至少让车内氛围年轻了十年，看上去更加简洁清爽、同时功能也更加丰富了。甚至一时间都有点儿眼花缭乱，不知道该看先体验哪里了。

“黑色的网格装饰和车头的中网有几分神似，而且空调出风口的拨杆也挺有意思，本田能有这样大胆的内饰设计，还真挺让我意外的。”W先生说。

“全液晶仪表真是让我羡慕的配置，两边的内容都可以根据我的需求来切换，而且整体界面依然是本田惯有的清爽感，内容简单明了”

“让我更羡慕的是这个中控屏，不管是尺寸、画面质量都是极其明显的进步，而且它就放置在仪表台的上方，看的时候也不用低头了，眼睛扫一下就能看到。”

“这次来店里没能遇到配备BOSE音响的高配车型其实还挺让我觉得遗憾的，没法感受震撼的效果了。我知道这套高级音响价格不便宜，而且还标配了ANC主动降噪的功能，这个在汽配城可真的没法改装。”

“哦对了，说到静音，我看官方资料说这款车用了更多更好的隔音材料，比如发动机罩、前后舱的隔音材料都做了加厚加大处理、而且发动机内部本身也进行了震动优化，还有车身空腔发泡、轮辋谐振块等工艺和技术。想必新车开起来应该比我那台更安静吧。”

“新的导航界面比以前智能多了，和手机上的界面也没什么差别，而且这新系统还有QQ音乐什么的，这样我就不用每次上车再连手机听歌了，确实是很方便。”

W先生说，流媒体后视镜是个好东西，之前在别的车上体验过，有了这个东西，就不怕后面的车乱开远光灯了。

后排座椅侧边气囊

前排副驾侧膝部气囊

安全方面一直都是W先生很看重的因素，全新一代CR-V做了很多更深度的进化。除了优化车身结构、提升车身高强度钢的使用比例外，新车也标配了多达10个安全气囊，尤其是前排膝部气囊和后排座椅的侧气囊，让他觉得更加安心了，毕竟这台车里坐着的都是他的挚爱。

其实，全新CR-V的主动安全系统也有大幅度的进化，新车更新到了Honda SENSING 360系统，加入了更多的传感器，前方的摄像头也大幅加宽了视角，换句话说，车辆对手周围事物的感知能力更强了，可以提供更大范围的辅助，进一步减少意外情况的发生。W先生说，他的车就已经多次帮他化解过危险，新车的功能更强，这真的是非常值得肯定。

图为5座版车型

“新车的第二排座椅能大幅度移动前后位置，而且靠背角度也能大范围调节，平时偶尔坐在车里休息也完全没问题，而且半躺半坐的姿势真的很放松，很快就能解乏。”

图为7座版车型

W先生说，自从二宝出生，就觉得家里的车越来越不够用了，以前5个人还能挤一挤，但是现在又多一个，无论如何也坐不下了，而且还是超载，属于违法行驶。要是换了7座之后就不一样了，完全合法上路。虽然7座状态可能并不常用，但也绝不能没有。所以他越来越迫切的想要换个7座车了。今天看到CR-V的实车，感觉第三排其实也够用了，把第二排座椅往前挪点儿，第三排就足够短途使用，这完全能满足他的需求了。

“全新一代CR-V的电动尾门增加了离车自动关闭的功能，这样每次设置好之后，就可以直接搬着东西回家了，不再需要锁车的动作，这个小功能真的是很走心，而且非常实用。”

“前面说的气囊、高强度钢什么的，其实都是这代车安全性提升的具体表现。其实本田很早就在注重方面，老本田粉都知道，本田一直坚持使用ACE承载式车身结构，这种结构不仅保护自己，同时也尽可能保护事故中的其他人员和车辆，这是本田一直传承下来的安全理念，近些年的各种安全碰撞测试，CR-V都是高分通过，这一点很让我放心。”

“你看，全新一代CR-V的后排车门依然是所谓的90度角车门，这个大开度非常方便家人上下车，而且往车里面塞东西也很方便，用过的人都会喜欢这个设计。我觉得这算是从上代车上传承下来的创造的喜悦。”

“当初买CR-V就是因为这车空间够大，现在全新一代依然很棒。你看，不管是前排、还是第二排都能让我坐得很舒展，我这超过1米9的身材都一点儿都不觉得压抑，这就是传承本田MM设计理念带来的好处。”（MM理念指机械占用空间最小、乘员空间最大化）

“本以为有了7座之后，后备箱空间会被占用不少，但是实际看下来，整个后备箱依然够大，而且就算是展开第三排座椅，后备箱也还有一定的空间。再加上CR-V本身就是个高底盘的SUV，无论是自驾游还是日常城市代步，这车都足够我们全家用了”

对于全新一代CR-V的动力系统，W先生表示：虽然新车的1.5T发动机和自己车上那台没有什么明显的改变，不过这台发动机本身就已经很优秀，无论是动力输出还是油耗都很令人满意，说它吃得少，干得多，一点儿问题也没有。当然，这次换车他更想等全新的混合动力版本，甚至是插电式混合动力版，这样还能把油耗降下来很多，就更省钱了，而且本田这个以电动机驱动为主的系统，开起来确实是又顺又滑，自从上次体验过朋友的混动CR-V之后，就留下了极深的印象。

“听介绍、新的CVT变速箱做了进一步的优化，比以前更安静，这个恐怕一时半会儿我还体验不出来，不过可以肯定的是，我的那台老车就很顺、而且没出过任何问题，可靠性很好，这是公认的事实。”

W先生说，他一直很信赖东风本田品牌，从最初的思域到现在的CR-V，这两台车几乎陪伴了他全部的有车生涯，这两台车从没出过任何问题，保养起来也一点都不贵，而且卖车的时候也都很保值，让他特别欣慰。另外，东风本田的口碑和服务也都让他觉得很好，很专业，觉得自己的选择非常正确。

经过这次实地体验，W先生更加坚定了自己换车的决定，一方面全新一代CR-V的提升非常大，各方面都更加实用，同时新增的7座布局也很好的解决了W先生一家的用车需求。当然，东风本田品牌也一直深受W先生这样的用户信赖，再次选择东风本田也依然会是个十分理智的决定。

好了，本次的老车主看新车的分享就到这里，感谢您的观看，也祝愿W先生早日提到新车。咱们下次见。