● 动力——各有优劣
骊威在空间上的充裕，使得日产不得不在动力系统上有所削减以拉开其和骐达/颐达的差距——骊威全系只有一款1.6升排量的HR16全铝合金DOHC发动机动力选择，虽然与骐达与颐达是同一款发动机，但取消了连续可变气门正时技术，在节油性与动力性能上都略微下降。
骊威使用的是骐达的阉割版发动机
骊威有两款变速箱选择
日产舍不得将自己的CVT无极变速箱应用在骊威上也让我们很遗憾，目前只有四速自动变速箱和5速手动变速箱两款选择，前者还被人指责不够平顺，在油耗方面拖了后腿。但起码使用轻松，相比手动挡，可以避免您的左脚为拥堵路况所苦。
| 产品名称 | 骊威 1.6GE MT全能型 | 骊威 1.6GE AT全能型 | 酷熊1.5 天窗版 |
| 排量 | 1.6L | 1.6L | 1.5L |
| 最高车速 | 180Km/h | 170Km/h | 160Km/h |
| 0-100加速时间 | 11.2s | 12.6s | 13.5s |
| 汽缸容积(cc) | 1598 | 1598 | 1497 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.8 | 9.8 | 10.5 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 105 | 105 | 100 |
| 最大功率(kW) | 77 | 77 | 77 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 150 | 138 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 4400 | 4200 |
| 发动机特有技术 | - | - | 可变气门正时(VVT) |
| 变速箱名称 | 5挡手动 | 4挡自动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 4 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | AT | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 带稳定杆扭力梁式后悬挂 | 带稳定杆扭力梁式后悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 碟式 | 碟式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 175/70 R14 | 175/70 R14 | 185/65R15 |
| 后轮胎规格 | 175/70 R14 | 175/70 R14 | 185/65R15 |
酷熊与炫丽共用一款代号GW4G15的1.5L发动机。这款自主研发的发动机推动“分量突出的”酷熊问题不大，但在油门响应上有些迟滞：在2000转以下的加速有些“肉”，到了2500转以上才有了些响应的感觉，想要有点速度感的话，起码要拉到4000转以上才行——看来这是辆偏重高速调校的发动机。
和炫丽共用一台1.5L发动机，油耗是亮点
虽然动力性能上酷熊很难让人尽兴，但依靠发动机内置的可变气门正时(VVT)技术，它油耗很实在——我们实测炫丽的结果是油耗百公里5.65L，相信和它使用相同动力系统的酷熊也不会让那些注重行车经济性的车友失望。
酷熊全系只有一款5速手动变速箱，换挡手感有些生涩是小小瑕疵
酷熊的尴尬之处在于全系只有手动变速箱选择，在城市比较拥堵的路况中，会比较辛苦。而且与炫丽的毛病一样，换2挡的时候比较生涩，但考虑到这不是辆追求激烈驾驶的车，小小瑕疵还能接受。
