1大众/奥迪

　　如果问你当今世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么，恐怕第一个想到的就是“双离合”一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。

双离合变速箱原理

　　双离合变速箱可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。变速箱内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

双离合变速箱

　　由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

● 大众

大众DSG双离合变速器

　　现今大众在中国的车型其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200。代号DQ250的DSG有6个挡位，能承受最大扭矩为350牛米，主要用于高排量的车型，如高尔夫GTI和R36等。

部分装备DSG变速箱的车型

　　与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；采用了前横置安装设计。省去了油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑，大众表示相同条件下，DQ200可以在DQ250的基础上再省油10%。不过它所能承受的最大扭矩稍低，为250牛米。这款变速箱主要搭载于中低排量的车型。即将上市的速腾1.4T就将搭载这款变速箱。

即将上市的速腾1.4TSI

　　目前市场上装备6速DSG变速箱的车型有国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI，还有进口3.2升的迈腾和R36、高尔夫GTI等。而未来上市的搭载1.4T发动机的新款高尔夫、速腾和朗逸将会配备7速双离合变速箱。

● 奥迪

奥迪TT

　　奥迪将双离合变速箱称为S-Tronic。它的两套离合器各司其职，一个用来控制1、3、5、7奇数变速档，而另一个控制2、4、6挡和倒车档。这款变速箱能够承受更大的扭矩。目前进口的奥迪TT就搭载了双离合变速箱。

2保时捷/宝马/沃尔沃

● 保时捷

　　PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大成功。

保时捷956

保时捷911

　　虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。

保时捷911装备的PDK变速箱

　　随着电子控制技术与液压控制组件的成熟，才正式在这次911小改款中推出，以7速PDK双离合器变速箱全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。目前新款的911和Panamera都装备了PDK变速箱。

● 宝马

宝马M3

　　从这一代起，宝马M3放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（Getrag）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速从手动的4.9秒降至4.7秒。而近期上市的新款宝马Z4 35i也装备了双离合变速箱，但宝马官方并没将其命名为M-DCT，而是指出这是基于M-DCT设计的，可以更好的匹配涡轮增压发动机。

● 沃尔沃

　　长安沃尔沃S40在年初推出了全新的2.0L双离合器版本的车型，这款由Ford集团与变速箱大厂Getrag共同研发的全新六速变速系统，采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念，提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性，也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。

沃尔沃S40

　　受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。2.0L双离合版本的S40上市使得它成为目前紧凑型车市场上唯一一款装配了双离合器变速箱的国产车型。

3法拉利/三菱/日产

● 法拉利

　　California是有史以来第一款采用中-前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，总排量为4.3升，最大输出功率为460马力/338千瓦，最大扭矩485牛米。法拉利California从静止加速到100km/h只需不到4秒钟，最高车速达310 km/h。变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。

法拉利California

● 三菱

三菱EVO

　　EVO是三菱旗下著名的高性能车型。这一代EVO也使用了双离合变速箱，官方名称为SST。这款变速箱能承受的最大扭矩为450Nm。进口到国内的EVO不提供手动版本。而多数购买EVO的消费者都会考虑对车辆动力进行改装。SST变速箱在原厂状态下虽然可以提供更快的加速性能，但却给性能改装带来了一点小麻烦，如果动力提升过大很可能造成变速箱超负荷。

● 日产

　　GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，07年发布的现款R35完全脱离了Skyline车系，成为一个独立的车系。在国内由于其相对便宜的售价和堪比顶级超跑的性能，因此受到追捧。这款车装备的双离合变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动桥联成一体的布局，使得车体前后重量分配达到更完美的状态。

日产GT-R

　　但后置的设计也使变速箱散热的问题变得更加棘手，以至于这款变速箱一直受到激烈驾驶容易导致温度过高现象的困扰。日产官方表示将GT-R引入国内已经提上日程，预计售价158万元，而国内市面上已有一部分的非官方进口的GT-R。

● 总结：

　　可以看出，双离合变速箱原本是装在赛车上提高车辆性能的，但如今它已经开始逐渐渗透到家用车领域。相信在不久的将来无论是高性能车还是普通家用车都将享受到双离合带来的高效和便捷。