老夏利

　　1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

夏利的传奇依然在继续

　　夏利的起伏见证了中国汽车的发展历程，也鉴证了一代人的成长，更是鉴证了中国改革开放后人民生活日益变好的过程。夏利以前在全国各地夏利也是最普及的出租车，但是由于现代汽车工业的发展，普通的夏利车已经不能满足大众对于出租车的要求，现在各地的夏利出租车已经开始被淘汰。

遗忘的碎片

前苏联-拉达

　　拉达是AvtoVAZ的一个品牌。以菲亚特124为基础设计生产的拉达VAZ-2101在20世纪80年代红极西欧。以1966年菲亚特124为原型车的拉达1200是汽车工业史上最成功的车型之一，它成功的关键在于：出口产品价格非常具有竞争性，机械结构简单，便于改造，功能实用，此外，在苏联国内它没有竞争对手。该车在苏联的生产一直延续到20世纪90年代，但在世界其他一些地方的生产至今还在继续。

拉达的外形

　　苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场，到七、八十年代逐渐淡出。和中国相比，俄商既没有桑塔纳这种引进散件组装、然后逐步国产化的上海大众模式，也没有仰融利用资本市场全球采购制造汽车的华晨模式，更没有李书福民营资本先模仿后开发的吉利模式。体制转型的制约，使得俄国难以迅速适应中国汽车制造和营销方面激烈竞争的环境。

广州标志

　　广州标致为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席。1985年3月15日，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东在广州花园酒店正式签约成立广州标致汽车公司，在车型仍是以标致的504及505系列车型为主。1989年9月11日，广州标致开始生产标致505系列轿车。凭借之前组装的产品，广州标致已经获得市场一定程度的认可。随着505系列轿车的推出，它在市场确立了重要地位。到1993年的时候，广州标致的产量突破2万辆。销量为1.2万辆。

标致505

东风标致207

　　当时随着上海大众的桑塔纳系列轿车占有超过60%的市场份额，广州标致需要做更多。然而，市场的变化已经使得广州标致难以应对。1994年，广州标致出现了6800万的亏损，1995年这一数字为3.2亿元，最终广州标致退出中国车市的舞台，后来标致才选择了与东风合作，重新树立在中国市场的地位。