老四捷达：除了“经典”，还是“经典”
市场表现：
2008年月均销量：16859
2009年4月销量：21534台
增幅：28%
四款车中，捷达去年的表现是最好的，而且一直这么旺销着，让人看得莫名其妙。国内二三线城市需求的迅速增长，给了这款老车“继续发挥余热的空间”，以至于一汽大众屡屡“想”放弃，却“迫于”市场需求而不得不继续生产。论增幅它比其他三款车小，但一款上世纪八十年代初的车型卖到现在还能有这样的销量，也着实让人叹为观止。
捷达的外形
点评：
品评捷达持续旺销是一件很无奈的事情，从车型的诞生初期看其定位虽算A级车，但随着新技术、新设计理念的快速进步与应用，以今天的车型级别标准衡量捷达，它只能算做一款A0级产品。论性能它和新款车根本无法相提并论，论价格，它比伊兰特这些车也便宜不了太多，比前面说的F3之类还要贵。
捷达的内饰
唯一的诱人之处就是“最便宜的大众车”和“极为便捷的维修保养”了，这对于二三线城市和乡村来说确实很有意义。另外捷达还有一个优势，就是保值率高，它的二手车卖得同样不便宜——这同样让人费解，但却是事实。
捷达的车内空间
购买价值：
捷达的发动机舱
国内上市都已达18年的一款车，它的购买价值相信“地球人都知道”，同级别、同价位，技术含量与质量稳定性超过捷达可与其媲美的车型还有很多。
旺销背后：凸显政策威力
上面这些车型旺销除了自身的吸引力以外，我们可以看到一个特点：都是1.6L的。悦动四月份卖了那么多，其中1.8L的却只有600多台，凯越也是如此，1.8L还不足600台。别的车型增幅不大甚至有减少的，也与这1.6L的排量有关。
卡罗拉有1.6L车型，但主打是1.8L的，1.6L只有很低配置的一款车。过去卡罗拉1.6L销量与1.8L不可同日而语，今年1.6L虽销量大幅增加，但仍弥补不了1.8L车型销量的下滑。四月份大好形势下，卡罗拉的销量低于万台大关，很显然这其中受政策的影响很大。其他虽未进两万俱乐部但增长不错的车型同样如此，像朗逸和新宝来加起来的销量四月份也超过了两万台，而这其中同样是以1.6L车型为绝对主导地位。
作为购置税，由于需要消费者直接支付，其效果远比隐藏在成本中的消费税要直观得多，今年推出以后的新政策产生的影响力之大估计也超过了很多人的预期。政策拉动作用之强，“两万俱乐部”从一个侧面已经反应出来。因此未来，各厂商迅速调整结构，推出1.6L车型或加大已有1.6L车型竞争力显然是势在必行的。卡罗拉推出1.6L特别版，海马推出欢动1.6L已经表现出来，未来像CIVIC、福克斯等1.8L车型肯定也会做出相应改变。
