另外，越来越多的车型开始把转向灯安装在后视镜壳上，这样的设计我印象中第一次看到是在奔驰S级上，后来从上往下初步普及，现在几乎称不上什么特点了。不过还是有一些区别，有些车型的后视镜转向灯是普通的灯泡，而一些车型是更加先进的LED灯组，可以变换出更多的造型，反映的时间更快，安全性更高、使用寿命也更长。

奔驰CLS的后视镜转向灯

　　前面已经说过，后视镜技术发展的趋势就是逐步解决盲区的问题。而现在镜面技术上的改进几乎没什么新的进展，各个厂家逐步开始在电子功能上进行创新，其中最著名的，就是沃尔沃的BLIS盲点监测和奥迪的侧向辅助系统，虽然名字不同，但原理都是一样的。

沃尔沃S80的盲区检测探头

沃尔沃S80盲区检测系统的提示灯

　　驾驶过程中，侧向辅助系统利用雷达监测车辆后方的情况（沃尔沃利用后视镜下面的雷达，而奥迪利用后保险杠内的两个24千兆赫的雷达传感器），如果检测到后方约50米范围内系统认为的盲区内有移动的车辆的话，便会使后视镜侧面的LED灯不停闪烁，来提醒驾驶者。这项功能看似很好，但据我亲身体验它在大城市中却是相当不实用，首先它必须在车速超过60km/h之后才能启动，其次在车流量大的路段上他会一直闪个不停，令驾驶者变道不得不变得小心翼翼，用同事的一句话说：这是一个把老司机变成新司机的东西！

　　另一项减少盲区的方法更加直接，那就是干脆取消了后视镜，而用两台小型摄像机取代，不过很不幸，这样的设计暂时还只是停留在概念车阶段，比如我们在车展上见到过的红旗SUV。

红旗SUV用摄像机取代了后视镜，形状却相当难看！

● 编辑总结：

　　本篇文章没有任何对比的倾向，也希望大家不要把矛头指向某国或者某系的车型，我们只是向大家展示后视镜的一些功能，希望大家注意到这一简单却关系到行车安全的重要部件。

　　除了要有好的后视镜之外，如何调节也是一项很有技术的事情，如果不能调整合适的话，功能再强大的后视镜也于事无补。调整后视镜的基本原则是：将座椅调整合适之后，按照驾驶的坐姿做好，然后把后视镜调到你可以看到一定面积的车身线条，同时能看到更大面积的侧后方视线，既能够看到一定的路面状况，也能够看到部分天空的位置，调整好之后，祝你一路顺风！