关于哪款车是世界上第一款配备后视镜的车型已经无从考证了，但是在每天的驾驶中，你却一分钟也离不开它，因为几乎99%的情况下，都不是只有你一辆车在路上行驶，所以后视镜是不是好用，直接关系到你的行车安全。我们今天就说说后视镜那点儿事儿，不过今天是周末，我们就不从纯技术的角度去说一些格式化的东西，所以语言、表现形式各方面都相对比较随意，大家不妨抱着轻松愉快的心情来看完这篇文章。

● 曲率：后视镜不是平的！

　　在开始之前，我们首先要有一个曲率的概念。后视镜并不是平面镜，而是一块凸镜。后视镜的视野大小，取决于三项因素：驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小、后视镜的曲率半径。前两个因素基本上都是固定或者不可控制的，最影响显示效果的就是后视镜的曲率。镜面的曲率半径越小，所反映的视野就越大，但同时反映的物体变形程度也越大，与真实距离也越远，很容易造成驾驶员的错觉。因此镜面的曲率半径有一个行业标准规定的限制范围。同时也规定了外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250mm。

汽车的后视镜不是平面！

　　另外还有一个至关重要的问题：盲区！后视镜的作用就是减少驾驶员左右两侧后方的盲区，但由于安装位置的原因，实际上所有的后视镜都不可能做到100%没有盲区）。驾驶员通过后视镜观察后方状况是，车身左侧和右侧后方各有一部分面积是观察不到的，而这个面积甚至可以藏得下一辆中型汽车！所以后视镜技术的不断发展过程，也是一个逐步减小盲区的过程。

nano只有一个右侧后视镜

　　外后视镜最重要而且基本的功能就是提供给驾驶员车身两侧的视野，所以一般车型都会在左右两侧各配备一个后视镜（例外：印度TATA公司生产的低成本微型车nano就只配备了一个右侧后视镜）。不过我想在国内还没有那个厂家敢生产这样的车型，否则肯定会被口水淹死。

● 普通单曲率后视镜

　　使用普通的单曲率外后视镜的车型是市面上的绝大部分，所以在这里就没有必要详细介绍，不过即使不同厂家之家的车型，所使用后视镜的曲率也是不一样的，从而造成实际距离与显示距离的差距，所以如果经常换车开的话，一定要注意到这个问题。细心而粗犷的美国厂家还经常会在后视镜上写上“OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR”（物体在镜子中显示的比实际要近）。

福特爱虎的后视镜上有一行英文提醒驾驶员

● 双曲率后视镜

　　似乎喜欢双曲率后视镜的厂家多集中在欧洲，典型的双曲率后视镜在后视镜外侧约1/3的位置会有一条虚线。虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，虚线以内，曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。

朗逸的双曲率后视镜

　　不过也有不少人不喜欢这样的后视镜，认为后视镜边缘物体的变形比较严重，不利于判断距离，所以这种后视镜现在使用的车型已经不是很多，因为是双曲率，成本也会略高，不过我个人还是比较喜欢这样的设计。

● 蓝镜

　　另外还有一种就是蓝镜。一般后视镜用的都是铬或者银、铝作为反射材料，银和铝的反射率较高，如果后视镜中有强光源的话，比如太阳或者后车的灯光，很容易使驾驶者产生炫目感，影响行车安全。铬镜能解决炫目的问题但反射率较低，夜间的视觉会稍暗，因此德国人发明了蓝镜。

宝马3系的蓝镜

　　蓝镜是在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛与二氧化矽，经过精确的仪器控制各膜层厚度经多层电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生炫光，蓝镜反射能对此光线产生干涉，转化为蓝光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线，所以目前蓝镜多应用在欧洲的高级车种上作为后视镜。