1本田CR-Z

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　　作为混动车型的研发生产先锋，日系车一直在该领域有着领先世界的作为，不少我们耳熟能详的混动车型都是来自于日本品牌。其中最具代表性的就要当属丰田以及本田两个品牌了。较早时间进入中国市场的普锐斯，算是开辟了中国混动车型市场的先河。近期，丰田还在国内发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念，更是把环保、节能作为日后产品的主要研发方向。

　　而本田在混合动力车型领域也并不示弱，除了较早时期引入国内市场的电动版思域以外，近日，本田刚刚在长春车展上市了一款混合动力跑车CR-Z，全系只有一款车型，售价28.88万元。纵观国内为数不多的几款混动车型，CR-Z的售价不太便宜，今天，在我们了解这款CR-Z的同时，看看除了它我们到底还有什么别的选择。

　　本田CR-Z是一款标准的双门紧凑型跑车，论其混合动力的特性，在国内市场还不能找到一款它的真正竞争对手。它采用了时下非常主流的掀背式设计，整车线条极为锐利，凸出的腰线刻画出非常激进前卫的外观。前突而饱满的车头搭配“大嘴”中网格栅，令新车非常动感时尚。前脸下方的进气格栅和雾灯的设计，也显露出跑车风格，运动风十足。

　　本田CR-Z内饰的拉风程度一点也不次于外观，整个中控台给人一种强烈的科技感。三幅式的方向盘我们都不感到陌生，在很多本田其它车型中也有运用。但在方向盘后方的仪表盘则不失为车内最为亮眼的设计，分为三个区域的仪表盘不仅非常具有立体感，并且还可以根据驾驶模式的不同分别转换背光为绿色、蓝色或者红色。

　　除了方向盘功能按钮，在方向盘两侧，还有两个按键区域，分别用来提供驾驶模式调节以及空调系统控制，在中控区域则用来调节音频播放系统。整体设计非常新颖，并且层次感十足。

　　提到本田CR-Z的座椅，也十分的有趣，官方定义它为双排四座，但是笔者看来它很难称之为四座，首先，前排两个座椅确实宽大舒适，并且样式不错，但后排给人感觉就是一个平台简单的做了两个凹陷，并配上了安全带而已，用料、样式甚至座椅颜色都和前排不同，空间更是小得可怜，基本没有什么实用性。

　　动力方面，本田CR-Z的混合动力系统采用一款配备本田IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统的1.5升i-VTEC发动机。发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145N·m/4800rpm。其中电动机最大输出功率10Kw，峰值扭矩78N·m。传动方面，新车采用了一台CVT无级变速器。两者配合下，CR-Z官方油耗数据可低至每百公里4升。

　　本页小结：虽然28.88万元的售价略低于之前猜测的30万元，但近29万的售价还是让本田CR-Z在国内电动车市场具备任何优势，即便它是跑车。更何况只有一个车型的配备让这款车更加是去了考量性价比的空间。如果你并不热衷于那种纯粹的跑车情结，我们不如来看看，除了它，我们还有没有什么别的混动车型可以选择呢？

2普锐斯/CT200h

■ 丰田普锐斯：

　　提到本田很多人都会联想到它的老对手“丰田”，在混动领域更加见长的丰田想必至本田CR-Z的重要竞争对手。而首先就让我们想到的，就是国人最熟悉的丰田普锐斯。

　　丰田普锐斯如今已经国产，并且落户下一汽丰田旗下，全系共有三款车型，售价分别从22.98～26.98万元不等，即便顶配的车型也比本田CR-Z便宜2.2万元。

　　普锐斯同样采用了掀背设计，整体车身流线感较为强烈，从全新设计的前车灯延伸到侧面的腰线角度明显上扬，看上去感觉十分激进。而尾部造型依然是全车最大亮点所在，大尺寸后窗结合黑色的尾翼，整体感尤为强烈，再配合银色的主色，双色的搭配充满了科技感。

　　普锐斯发动机排量1.8升，最大功率99马力，最大扭矩142Nm，与最大功率80马力，最大扭矩207Nm的永磁交流电动机组合后可达到136马力的混合动力输出。而变速箱方面，也同样配备了CVT无级变速箱。

■ 雷克萨斯CT200h：

　　说完了普锐斯，在让我们来看看与它同平台并且最近很火的雷克萨斯CT200h，它同普锐斯的底盘以及动力系统都完全一样。但因为所属丰田豪华品牌雷克萨斯，定位相对要高于丰田普锐斯。

　　即便是挂着雷克萨斯的CT200h，入门级别车型的售价还是比本田CR-Z便宜了将近一万元，但拥有4个不同配置的CT200h，顶配车型则卖到了44.5万元。

　　雷克萨斯CT200h的造型非常凌厉，车身多处采用了尖锐锋利的折线设计手法，看上去充满了运动氛围。除此之外CT200h的家族传承基因也十分明显，尤其前脸部分，很好的沿袭了家族前脸惯用的设计套路，“纺锤式”的造型被CT200h演绎的淋漓尽致。

　　除了动力上的区别以外，雷克萨斯CT200h入门级与CR-Z在配置上也存在一定差异，总体来看，还是售价稍贵的CR-Z占据一定优势。动力方面，CT200h与普锐斯完全共享了一套系统，这里就不做过多介绍了。

　　本页小结：总的来说，无论是普锐斯还是CT200h都是两款偏性价比的车型，并且相较于CR-Z，它们的定位也更为家用化一些，如果您并不需要一台跑车来成为代步工具的话，那么这两款混动车型也是不错的选择。

3君越/凯美瑞

　　刚才介绍过的三款车，都算是两厢车型，如果您渴望更大的车内空间，可以考虑选择三厢车型，在国内的混动车型市场，也有不少三厢车可供选择。接下来，我们挑选了两款比较具有代表性的，它们分别是别克君越以及丰田凯美瑞的混动版。

■ 上海通用别克君越 eAssist混合动力版

　　去年8月份，上海通用发布了别克君越的混合动力版车型君越eAssist，全系共有两款车型，售价分别为26.59万元和28.59万元。其中顶配的eAssist 2.4L豪雅版也比本田CR-Z便宜了2900元。

　　君越eAssist的外观跟我们熟悉的普通版君越没有太多不同，前脸依然采用了通用家族惯用的宽大的瀑布型进气格栅，但有所不同的是，在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。这种智能格栅系统可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以达到减少风阻系数降低油耗的目的。为了顺应经济性和低油耗的要求，混合动力版车型在配置上也不得不做出一些妥协，在普通版车型中的18寸大轮圈在混合动力车型上也被换成了17寸，而尾部的eAssist标识，也成为区分它和普通版的主要特征。

　　动力方面，别克君越混合动力车型采用2.4L SIDI智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，最大程度保证了燃烧效率，用尽每一滴油的能量。在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放。该发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。值得一提的是，君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。

■ 广汽丰田凯美瑞•尊瑞

　　去年，第七代凯美瑞的上市引发了诸多的关注，而在今年5月份，凯美瑞的混动版凯美瑞•尊瑞的上市，算是为第七代凯美瑞的上市正式画上了圆满的句号。尊瑞共有三款不同配置的车型，售价区间为25.98-32.98万元，其中中配版本的2.5 HG 至尊版同本田CR-Z售价相当，28.98万元的价格仅比CR-Z贵了1000元。

　　凯美瑞•尊瑞在外观上基本延续了普通版车型的整体设计风格，而其区别之处则在于其采用了极具现代感的鉻散热格栅及LED头尾灯组以及装配了17寸10辐铝合金轮毂。此外，无论是进气格栅中间处的蓝色丰田LOGO、前车门镶嵌的“Hybrid”徽标以及车尾处“HSD”专属徽标都可以体现其所独有的身份。

　　动力系统部分，尊瑞搭配了与海外同步的2.5L 2AR-FXE直列四缸发动机，该引擎延续了混动车型内燃机采用阿特金森循环的传统，最大输出功率118kW,峰值扭矩213N.m，电动机最大输出功率108kW，瞬间可爆发高达270N.m的最大扭矩。其综合输出功率可达205马力（151kW），并与之搭配6速手自一体变速箱。0-100km/h仅需8.8秒，其百公里综合油耗仅5.3L。

　　本页小结：凯美瑞以及君越两款车不仅有着更为宽泛的内部空间，在动力方面也是前三款车型无法比拟的，中型车的定位对于家用甚至中年男士都非常适用。但价格方面，基本都同本田CR-Z水平相当，性价比就不言而喻了。

■ 全文总结：

　　在今天的文章中，除了本田CR-Z以外，我们还选择了其它四款不同风格的混动车型。在价格方面，售价28.88万元的本田CR-Z，看似不具任何优势。但是，它独特的跑车风格，则是其它几款车无法比拟的。如果你热衷于跑车的娇美身躯，但又不想为过高的油耗买单，本田CR-Z绝对是唯一的选择。但如果想要选择较高性价比的混动车型，那普锐斯以及CT200h则比较适合。如果这三款车空间都觉得比较小，那君越以及凯美瑞的混动版也没比它们贵多少钱，依然值得选择。

■ 混合动力系统的差异：

CR-Z的并联电动机以及君越的混连式电动机

　　而今天介绍的几款车当中，本田CR-Z则就是采用了IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统，也就是上面说的并联混动系统，该系统是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，在两套系统的共同作用下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173N·m。而其余四款车，则均采用了混联式混合动力系统，与并联混合动力系统不同的是，采用混联式混动系统的电机只辅助发动机启动；上坡、加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。（文/汽车点评网 李艺峰）

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