作为混动车型的研发生产先锋，日系车一直在该领域有着领先世界的作为，不少我们耳熟能详的混动车型都是来自于日本品牌。其中最具代表性的就要当属丰田以及本田两个品牌了。较早时间进入中国市场的普锐斯，算是开辟了中国混动车型市场的先河。近期，丰田还在国内发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念，更是把环保、节能作为日后产品的主要研发方向。
而本田在混合动力车型领域也并不示弱，除了较早时期引入国内市场的电动版思域以外，近日，本田刚刚在长春车展上市了一款混合动力跑车CR-Z，全系只有一款车型，售价28.88万元。纵观国内为数不多的几款混动车型，CR-Z的售价不太便宜，今天，在我们了解这款CR-Z的同时，看看除了它我们到底还有什么别的选择。
本田CR-Z是一款标准的双门紧凑型跑车，论其混合动力的特性，在国内市场还不能找到一款它的真正竞争对手。它采用了时下非常主流的掀背式设计，整车线条极为锐利，凸出的腰线刻画出非常激进前卫的外观。前突而饱满的车头搭配“大嘴”中网格栅，令新车非常动感时尚。前脸下方的进气格栅和雾灯的设计，也显露出跑车风格，运动风十足。
本田CR-Z内饰的拉风程度一点也不次于外观，整个中控台给人一种强烈的科技感。三幅式的方向盘我们都不感到陌生，在很多本田其它车型中也有运用。但在方向盘后方的仪表盘则不失为车内最为亮眼的设计，分为三个区域的仪表盘不仅非常具有立体感，并且还可以根据驾驶模式的不同分别转换背光为绿色、蓝色或者红色。
除了方向盘功能按钮，在方向盘两侧，还有两个按键区域，分别用来提供驾驶模式调节以及空调系统控制，在中控区域则用来调节音频播放系统。整体设计非常新颖，并且层次感十足。
提到本田CR-Z的座椅，也十分的有趣，官方定义它为双排四座，但是笔者看来它很难称之为四座，首先，前排两个座椅确实宽大舒适，并且样式不错，但后排给人感觉就是一个平台简单的做了两个凹陷，并配上了安全带而已，用料、样式甚至座椅颜色都和前排不同，空间更是小得可怜，基本没有什么实用性。
动力方面，本田CR-Z的混合动力系统采用一款配备本田IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统的1.5升i-VTEC发动机。发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145N·m/4800rpm。其中电动机最大输出功率10Kw，峰值扭矩78N·m。传动方面，新车采用了一台CVT无级变速器。两者配合下，CR-Z官方油耗数据可低至每百公里4升。
本页小结：虽然28.88万元的售价略低于之前猜测的30万元，但近29万的售价还是让本田CR-Z在国内电动车市场具备任何优势，即便它是跑车。更何况只有一个车型的配备让这款车更加是去了考量性价比的空间。如果你并不热衷于那种纯粹的跑车情结，我们不如来看看，除了它，我们还有没有什么别的混动车型可以选择呢？
