[汽车点评网 导购] 09年果然是“中型车之年”——新君威的热乎劲还没过去，4月12日我们又将迎来一款重头中型车——马自达6睿翼。既有马自达6在国内的高保有量打底，又有菲尔普斯代言炒作人气，这辆外形动感的中型车想不火都难。
但面对众多的竞争者，睿翼有什么独特的卖点可以为自己赢得一席之地？又有哪些产品会和它在市场上产生冲突呢？我们今天就来分析看看。
一汽马自达 马自达6睿翼——更偏向于舒适性的马自达
预计价格：19万-25万
首先马自达6睿翼有一个第一眼就能给人惊艳感的外形：和它的代言人“飞鱼”菲尔普斯一样，睿翼线条流畅,隐约隆起浮现的线条又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多——并不十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。
睿翼的外形属于越看越有味道的类型
越看越有味道的外形倒是对得起厂商“10年不过时”的说法，但内饰就显得有些过于中庸规矩了，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。
内饰整体设计中庸规矩，没有太多出彩的地方，也没什么让人不能接受的
马自达一向是高举运动大旗作为卖点的厂商，睿翼自然不会抛弃家族的传统：前悬挂采用双横臂式独立悬挂，将原来的4点支撑加强为6点支撑，更能顾全乘坐的舒适感与操控的稳定；而后悬挂的减震器也改为直立式（由原先的27.6度改为2.7度），反应更加灵敏，更能确保操控稳定性。
功能丰富的方向盘，保证驾驶者手不用离开方向盘就能控制车内状况
睿翼宣传时的一大卖点是轻松的驾驶感受：标配ABS+EBD（带有电子制动力分配的防抱死制动系统）、DSC（动态稳定系统）和TCS（发动机牵引力控制）三项电子安全系统，加上六安全气囊和前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)，如此丰富的安全配置想必能让消费者放心不少，加上3H高刚性车身，E-Nacp也为其打出了安全5星的高分。
睿翼在E-Nacp测试中得到了安全5星的好成绩
同时车内还配有EPAS随速电动助力转向，保证操控低速灵敏，高速稳定，保证驾驶起来更为轻松。但在测试会上得来的反应并不理想，不少媒体反映其转向反应滞后，开起来在弯道时的表现远没有老款那么犀利。
从数据来看，这套动力系统只能算是一般水平
首批推出的睿翼将配备2.5L的发动机，最大功率为124KW/6000rpm，最大扭矩为226Nm/4000rpm，数据上相比这个级别中的主流2.0L发动机似乎优势并不明显，更让人有大排量高油耗的担忧。
● 点评：
我们原以为会等来一辆比老马自达6更为暴躁好动的弯道杀手，但睿翼的表现却似乎更倾向于舒适性——在众多中型新车都主打运动概念的今天，这个曾经的运动中型车代言词却变得保守起来。厂商的宣传把它描述得更倾向于是一辆好开易用的家用选择，曾经的“20万以下操控之王”难道真的已经廉颇老矣？
只希望12日上市时睿翼能给我们带来更多的惊喜，否则，仅以“史上最强方向盘”和排量更大但表现保守的动力系统，应对那些虎视眈眈的对手，可真有些吃力。
