本人是一位非常忠实的越野车迷，曾经无数次梦想买一辆切诺基，经过各种专业级的改装之后开着它去寻找自己向往的自由与梦想——但是这个梦想一直也没有实现。
自从切诺基退市之后，低价越野车领域仿佛出现了一段时间的真空，价格在15万以内的硬派越野车还真没几款。偏偏我这人还有点固执，不想买一辆别人“造”过的二手车，于是便在车市中寻找价格适中的越野车，大体上看好这么几辆：
长城哈弗CUV是我比较看好的一款车。长城这个品牌一直给人感觉是专业造“硬派”车的品牌，即使是最近刚出酷熊给人的感觉也是很“硬”的，哈弗当然也是一样的硬派作风，是一辆典型的男人车。
长城哈弗的外形
哈弗的外形给人的第一感觉就是大，可实际上车身尺寸并不夸张，长度不过4620毫米，车宽1800毫米，车身高度达到了1.71米，看着还是挺有气势的。200毫米的最小离地间隙对于专业越野来说还不是很够用，恐怕会是日后改装的重点。哈弗的之所以给人强悍的感觉可能跟它车身上突出的线条有关，厚重的前后保险杠和大尺寸轮眉起到了很好的装饰效果。
长城哈弗的侧身
哈弗的内饰可以说是典型的纯正越野车风格，车内遍布说不清是什么颜色的塑料件，基本没有什么修饰可言，但是对于越野爱好者来说这是最好的设计语言，过多的花样只能是画蛇添足。这辆车的车内空间也比较充足，2700毫米的轴距比较适中，太短会影响车内空间，太长又会影响越野性能。但是相对来说头部空间并不算很富裕，与它1.71米的车身高度有些不相称，造成这种现象的原因可能是非承载式车身由于底部有大梁，因此车厢位置会更高一些。
长城哈弗的车内空间
这款车装备汽油发动机和柴油发动机，由于柴油发动机在北京不能上牌，能选择的就只有汽油版了。汽油版装备的是三菱4G64和4G69两种2.4升直列四缸发动机，这款发动机可以说是再平淡不过了，凡是自主品牌2.4排量的车型，八成都是装备这个型号或者从这个型号衍生而来。4G64发动机93千瓦的最大功率在同级别中处于下风，195牛米的扭矩中规中矩，最大扭矩爆发点在2500转，推动这辆车不算吃力，作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4G69发动机100千瓦的动力更好些。
长城哈弗的内饰
哈弗CUV采用了非承载式车身和硬轴式悬挂，可以说是典型的越野好胚子。另外哈弗还带有分动器，两驱模式下是后轮驱动，有高速四驱和低速四驱模式可供选择，这是越野车的标准配置。
长城哈弗的发动机
长城哈弗2.4 4G64四驱豪华型的指导价为11.83万元。但以本人的眼光来看这款车的市场策略有点不伦不类。如果抛开这辆车的外壳，里面完全是一辆专业越野车的底盘，但是长城偏要将它定位于“CUV”宣称以城市用途为主，可是哪辆城市SUV需要非承载式车身和硬轴悬挂呢？这完全与城市道路的舒适取向背道而驰。为了迎合城市风格，长城为哈弗套上了一个“流线感”的壳子，虽然还是带有肌肉风格，但总让人觉得有点不伦不类。
