截至2008年年底，全国私家车已经达到4000万辆左右，而且私家车的保有量在很多地区已经逼近甚至超过了社会车辆的增长速度。这也就意味着，越来越多的新司机加入了城市车流之中。经常在马路边上看到，有人在很艰难的泊车，这当然是驾驶熟练程度的问题，不过也可以通过一些硬件来做弥补。今天我们推荐的是采用电动转向助力和带倒车雷达的车型，很适合新司机或女司机。
对于倒车雷达的功能就没什么可说的了，大家都知道，这项配置就是针对泊车入位而设计的。电动助力转向的优点是什么呢？目前市面上主要的几种助力转向为机械液压式、电子液压式和EPS电动助力式，这三种各有优势，不过要说最轻便灵活结构先进的还要属电动助力。没有传统液压部件，纯电动模块的使用既免去了换油的费用和麻烦，也有随速调整转向力道的功能。这样在停车入位时不用使大力转动方向盘，而高速时也会感觉沉稳和放心一些。
实际上奇瑞A3的1.6车型动力一般，但是对于驾驶都不是特别熟练的人来说肯定也不追求什么动力表现了，作为代步工具完全够用了。而且，推荐两厢车型是因为没有“屁股”，停起来车来要方便很多。在1.6精英型不仅使用了电动助力转向，并且配有倒车雷达，完全符合我们今天的主题，就是倒车雷达的探头少点儿，只有两个。此外，ESP的配备也让安全性大大提高了。
奇瑞A3的外形
奇瑞A3两厢的造型比三厢要更时尚更动感，三厢相对来说饱满大气一些，而两厢的尾部设计则更有运动和青春的气息，和谐流畅的曲线起伏有致，车尾的过渡非常自然，美观性方面几乎无可挑剔。
奇瑞A3的发动机
除去有较高的欣赏性之外，作为一款自主品牌车型，奇瑞A3在技术结构和配置方面表现得也很大方，车身使用冷轧钢板强度很高，配备了十万以下车型都看不到的ESP车身稳定系统，后悬挂采用带横向稳定杆的四连杆式，跟一些合资车型相比性价比要高出很多。全系标配的是205/55R16的轮胎，只不过品牌从前期的固特异变成了玛吉斯。
奇瑞A3的后悬挂
当然，奇瑞A3也有它的不足，比如作为自主品牌车型的代表人物，它的内饰精细程度还应该进一步提高，才能带给车主更完美的使用感觉。另外，后排空间和乘坐感受不够理想也是它的一个缺欠，这一点是在设计之初就已经定稿了，后期很难再有改变。因此，对于那些经常后排坐人且跑长途的朋友来说，不妨考虑换一个空间更大更舒适的车型，而对于一般城市用车来说，后排空间的问题并不会构成什么本质的妨碍，因为后排本身坐人几率就低，而且乘坐时间也比较短。
奇瑞A3的内饰
另一个缺憾是，奇瑞A3不管是三厢还是两厢，目前全系都还没有自动挡，实际上自动挡车型也才更符合我们今天的主题，希望奇瑞能加紧出自动挡车型的步伐。
