三、动力PK
新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138牛米，最大功率78千瓦。功率参数上看属于正常水平。通过简单试驾，笔者发现新嘉年华1.3L和1.5L发动机输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的扭矩释放，完全是一种平滑的上升曲线感受，因此无论手动挡还是自动挡，驾驭都比较畅快。厚厚的隔音棉让发动机的噪音表现不错。
嘉年华的发动机
雅力士1.3L发动机内置有VVT-i技术，而1.6L发动机内置的是双VVT-i技术，并且都内置EFI（电子控制燃油喷射系统）。搭配5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，属于这个级别车型中的大众配置。雅力士1.6升1ZR发动机，凭借双VVT-i的优势，可以实现87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩的动力性能指标。对于重量不过1.1吨左右的小车而言，雅力士的提速和直线高速行驶表现更值得心动。和其他小车相比，雅力士1.3车型动力表现似乎就有些平常了，唯一的卖点就是凭借VVT-i技术在油耗经济性方面有所表现。
雅力士的发动机
新飞度也采用了1.3和1.5两款不同排量的动力组合形式。最新加入i-VTEC技术的 1.3L发动机相较老款的动力有了明显的提升。最大功率竟然达到了73千瓦，最大扭矩则为127牛·米，再搭配5速自动变速箱，使其游走在城市之间已经完全足够。并且厂家所公布的百公里4.9L的油耗相对来说也非常经济。从动力表现上来说，新飞度的1.5 L发动机已经是相当不错了，在i-VTEC技术的帮助下，其88千瓦的最大功率无疑是三车中最强的。
飞度的发动机
在节油方面，因为车重较大的缘故，加上节油技术区别，新嘉年华在油耗方面，可能不会比雅力士和飞度理想。甚至在直线加速方面也不如两者。但在适应和耐用方面。新嘉年华的确不输给其他对手。
四、底盘水准
年轻人除了代步，还喜欢有一定的驾驭激情。很大程度上，汽车的运动性能，不仅仅由发动机来决定，而是由车身特别是底盘的构造来划分水准高下。
新嘉年华结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂，调较成了水准的关键。这方面，马自达2已经给了笔者一个深刻的印象，只是在操控感受上，马自达2更灵活轻松，而新嘉年华更稳重。操控方面，新嘉年华无疑是出色的运动小车。由于新嘉年华采用减震筒分离的弹簧偏软，在经过坑坑洼洼的路面时，起伏比较明显。
嘉年华的底盘
雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉用户，这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，即使在山路上，也能让车身达到1.54米的雅力士保持了足够的车身稳定性能。但连续弯道对于雅力士来说是一个极大的考验。
雅力士的底盘
新飞度的底盘也是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架的搭配，但经过了全新设计和调校，同时改善了车身的刚性结构，使该车相比老款飞度行驶更加平顺，便于操控。数次改款之后，车门变得更加厚重，密封性大大提升，同时安全性也得到进一步改善。新飞度在车身加宽，前后轮距加大的情况下，其操控性和稳定性均有所加强，进入弯道时的信心也会更加充足。
飞度的底盘
尽管这几车都没有采用更舒适更富于驾驶乐趣的四轮独立悬挂，但就基本运动操控感受，新嘉年华的底盘更充满乐趣，弯道转向稳重感受方面更胜雅力士和新飞度。不过限于发动机的不够理想。很难让新嘉年华在直线加速上有太多建树。
