普锐斯

　　新款普锐斯外形方面与上一代改动并不是很大，依然保持了普锐斯经典的几何造型，车顶微微凸起，车头和车尾微微下滑。虽然新款普锐斯保持了老款的外形轮廓，但是细节上面的变化也使得新款普锐斯看起来更加的运动、时尚，并且显得现代化。值得一提的是新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，风阻的减少为提升燃油性做出了贡献。

　　内饰风格经过了重新设计，科技感上比老款有着很大的变化，而且质感做工依旧到位，超越同价位的欧系品牌轻而易举。整体风格与雷克萨斯RX很接近。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料。

　　新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

别克 君越eAssist

　　在外观方面，君越混动版并不能让你看出它有什么改变，但是相比普通版，混动版在节油方面做了一些调教，车头的直瀑型的进气格栅已经成为别克新一代车型的 “面孔”特征，不过在君越eAssist混合动力这里却暗藏玄机。为了减少风阻系数降低油耗，君越eAssist在格栅下部增加了主动气流调整装置，当发 动机温度低于97-103度、时速高于50Km/h时，将自动关闭底部格栅条，以减少空气阻力。

　　在内饰方面，变化同样难以察觉，不过这仅限于发动机熄火的状态下。当你轻触点火按键发动引擎，坐落在中控台上方的液晶屏，会向你呈现出一幅直观的动 力流量传递图，使你可以随时监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。这不仅让混动驾驶充满乐趣，而且还帮助驾驶者培养绿色驾驶习惯。

　　当我把转速提高到6500转时，时速并不是很高，只有100左右，而我松掉油门正常驾驶时我发现，君越混动版的转速一直保持在1500~2500之间，不 管速度多快，转速也是不会有任何改变，这肯定就是君越混动版的省油特殊调教，让转速保持，使电机的功率与扭矩加入这次驾驶中，完全可以肯定的是，君越混动 版真的是很省油，就编辑这样激烈的驾驶中，平均油耗只有11个左右，这也许是放弃了激情，放弃了急速后得到的一个数字。驾驶一天后我可以这么说，省油做的 非常好，舒适型更不用说，有可能因为高原的原因，空气稀少使2.4SIDI发动机的君越变成小绵羊。

　　编辑点评：我曾清楚的记得，在我小的时候天空是那样蔚蓝，而夜晚又是如此清晰，但如今我不得不在记忆里寻那本应得到传承的景象。诚然，也许我们并不应该为现在的一切承担主要责任，不过起码我们可以为将来做点什么...