● 驾驶员功能区
三辐式方向盘为真皮包裹手感不错，两侧设计有音响播放控制按键和巡航控制，使驾驶者更安全的驾驶车辆。
手刹车控制杆塑料感较强，但整体的做工还算精细。实际操作过程中感觉行程较短，力度适中。
采用的无钥匙启动系统，点火开关操作时前各档位阻力适中。转向柱周围做工还有提升的空间，部分接缝较大。
换挡头手握感觉不错，换挡操作方便。做工比较细致，阶梯式自动变速器档位比较清晰。
各个踏板外覆件均为橡胶材质，左部设计有驾驶员左脚休息区，刹车、油门感觉较好。
铃木作为日本的老牌企业成立于1920年，至今已有88年的历史。除了在微型车领域业绩出色之外，其在紧凑型SUV领域也同样表现不俗，主力车型超级维特拉已经整整走过了20个年头，在去年消费税正式实施后，铃木引入了最新一代的超级维特拉，动力全面升级售价从20.9万元到33.9万元。作为一款20-30万元之间的进口车，它的做工质量到底如何呢？下面就跟随我们的镜头来看一看。
● 外观部分
一眼看过去，就感觉新超级维特拉比原来神气了许多。更具肌肉感的前杠划清了与老款的界限，采用了更具宽大感和立体感的全新前保险杠及新型前格栅设计。前大灯周边的做工也不错，达到了一款进口车应有的水准，尤其是日系进口车。
与车头部分相同，新超级维特拉的尾部以及尾灯部分的钣金工艺质量也很到位，只是靠近行李箱部分接缝较大。
雨刷部分使用了有骨架材料雨刷，雨刷器外形带有空气动力学设计能够在行驶中增强雨刮器与车窗的接合。同时其后期维护成本也要比无骨雨刷低一些，但作为一款进口车无疑有些简陋。
新超级维特拉装备的是225/65R17型号的普利斯通轮胎，配合5辐铝合金轮毂，更偏重于城市道路驾驶。
新超级维特拉后行李箱开启十分便捷，开启和关闭都不需要太大力量，在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。
发动机盖带有隔音材料，实际效果还算不错。底部带有发动机防护板，能够有效的保护发动机免受伤害。
● 车门部分
车门把手为同色设计，与时尚动感的车漆颜色搭配协调，在开启的过程中并无松垮的感觉，力度适中。门把手周边做工也非常精细，提升了档次。
前排车门开度较大，两段式开启方式。车门及门框都设计有胶条，车内噪音不大，密封效果较好。
门内拉手为普通塑料材质，银色外观与内饰形成反差，实际体验中拉手开启角度适中，周围做工也比较精细。
驾驶员侧车门手肘经常接触的部位宽度适中，填充了软性材料肘部接触时感觉不错。
驾驶员侧车门经常接触的控制区仅有全车门窗控制键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现各按键的阻力较小，没有松垮的感觉。
● 中控台部分
一进入车内，全新超级维特拉的设计并无太多改变，但深色的颜色布局却使这款年轻化的车型显得更加沉稳。前大灯带清洗功能，自发光仪表读数清晰。
方向盘左右控制杆，手感以及操作力度行程适中，功能标识醒目，做工比较不错。
全新超级维特拉手套箱的容积不小，能放置不少物品，内部无植绒覆盖，如放置金属物品，行驶在颠簸路段容易出现异响。手套箱开启有阻尼下落，但仪表台触感较硬。
中控台为整体流线式设计，各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。音响按键也比较大，操作方便符合SUV的风格。
● 驾驶员功能区
三辐式方向盘为真皮包裹手感不错，两侧设计有音响播放控制按键和巡航控制，使驾驶者更安全的驾驶车辆。
手刹车控制杆塑料感较强，但整体的做工还算精细。实际操作过程中感觉行程较短，力度适中。
采用的无钥匙启动系统，点火开关操作时前各档位阻力适中。转向柱周围做工还有提升的空间，部分接缝较大。
换挡头手握感觉不错，换挡操作方便。做工比较细致，阶梯式自动变速器档位比较清晰。
各个踏板外覆件均为橡胶材质，左部设计有驾驶员左脚休息区，刹车、油门感觉较好。
● 全车座椅式
全新超级维特拉的座椅为真皮面料，造型美观侧向支撑力不错。驾驶员座椅为手动六向调节，其中高度调节比较费力。
座椅的内填充物支撑力适中，坐垫长度适中能够提高足够的腿部支撑力，缝制精细度较好，前排为独立可拆卸头枕。
作为SUV车型，内部空间自然不是问题，全新超级维特拉前排空间较大，即使身材高大的人都不会感觉到局促，座垫长度适中，能够给腿部提供良好的支撑，前后排的头部空间都比较充裕。
为了使得后排座椅靠背放到后能更加平整，靠背设计的比较笔直。乘座时间长了会感觉疲劳，不过腿部空间还是比较充裕的。
