1第八代雅阁：史上最强雅阁

　　[汽车点评网 导购]  08年的车市可谓风起云涌，在我们前几天的回顾中已经看到——微、小型车的市场主力几乎进行了全面换血，紧凑型的新车更是多得就快看不过来了，而中型车市场不仅让诸多新面孔占据了销量榜的靠前位置，市场定位也从原先的稳重大气开始向运动锐利靠拢。

　　今天我们主要来看看，在08年中，中型车市场多了哪些换代选择，而它们相比自己的上一代又有哪些显著的变化。

广州本田 第八代雅阁——史上最强雅阁
价格区间：18.18万-33.98万

　　作为最早上市的新车型之一，第八代雅阁可以说是08年最为成功的新车——上市之初就明确以登顶中型车销量冠军为目标，与凯美瑞之间的争斗使得今年中型车月销量冠军数次易主。

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

第八代雅阁的车身外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美

　　车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

　　新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活

　　虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择

除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱

　　而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

● 点评：

　　第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

　　唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。

2新天籁：在动感浪潮中坚持将舒适做到极致

东风日产 新天籁——在动感浪潮中坚持将舒适做到极致
价格区间：19.08万-36.58万

　　新雅阁以硬朗的外形和精细厚道的内饰为日系车树立了一个新形象，而6月16日才上市的新天籁坚持舒适性为主的道路，也打了个漂亮的翻身仗，一举摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，算是进入了国内中型车的一线地位。

　　新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利，但流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性，也就是“非常精神”的级别。

新天籁外观的大气慵懒是最能迎合国人传统意识中的雍容气度

　　看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，确实显得有几分“另类”——同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。

新天籁的内饰设计带有明显的英菲尼迪风格

　　在内饰设计上，新天籁更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。

　　新天籁的车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。车内空间的表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：

　　前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。

考虑到商务车中VIP座位的重要性，其后排座椅不能放倒并不稀奇

　　拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。

　　另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——对于疲惫的VIP来说，这无疑是旅途中最佳的休息场所。

Multi-Layer仿生学座椅大大提高了乘坐的舒适性

　　作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。

2.5L发动机（左）与3.5L发动机均来自赫赫有名的日产VQ家族

2.0L车型的变速箱相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式

　　所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。

● 点评：

　　大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁给人的感觉——上市不到2月就冲击到了中型车销量前四，充分证明了广大消费者对它的认可。如果您需要一辆低调但不失个性的座驾，同时又对市面上千篇一律的动感张扬感到审美疲劳，那这款日产的新旗舰绝对是一个好选择。

3新君威：运动中型车的跟风之作？

通用别克 新君威——运动中型车的跟风之作？
价格区间：17.99万-24.59万

　　新君威堪称是运动中型车中的新锐。对于08年车市而言，这款12月1日上市的车型算是赶了个晚集——要想知道它的销售成绩，我们还需观望数月，但这并不妨碍我们了解它。

肌肉感张扬的外观，是新君威吸引目光的法宝

　　新君威从外观上绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

内饰简约中突出科技感

　　内饰设计也力求在简洁中突显科技感，众多的功能按键紧凑而有序的集中在中控面板与方向盘之上；同时以不同的颜色和材质使用突显各车型间的差异，更能满足年轻消费者追求个性化的需求。

　　2737mm的轴距在07年的中型车市中还能算是“超长”，但在08年只能说是中规中距——上海通用似乎对新君威十分有信心，并没采取国产常见的加长处理，而是原型车引进，让国内消费者难得的感受了一回原汁原味。

空间不是特别充裕，但运动座椅已经说明了其主打定位

　　虽然数据并不突出，但新君威的车内空间也堪称够用了，身高一米八的乘客坐入其后排绝不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，头部也不至于因运动的C柱造型而感到压抑——满足一般家庭乘坐需要是没什么问题的。而且车内采用运动座椅，保证了对身体的包裹性与支撑性。

后备箱容积实用，变化灵活

　　在后备箱容积上，新君威依靠500L的空间扳回了一城，而且其支持后排座椅按比例放倒，在需要时能够进一步扩大容积，使用更为灵活。

　　这次上市的新君威搭载的是曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，搭配的是S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性。

2.4L的动力表现偏重舒适安逸，对追求驾驶乐趣的消费者不能不说是一个遗憾

全系均搭配S6 六速手自一体变速箱

　　只是从数据上来看，新君威使用的2.4L动力组合与君越相同，实际使用感受也一样——偏重舒适安逸，对于追求动力性能刺激的用户而言这并不是个好消息；而对那些并不过多追求驾驶乐趣、只是需要代步工具的消费者而言，更具油耗经济性的2.0L车型显然就足够了。

　　另外，上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章，全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接，主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟，让车主在急速飞驰时更添一份信心。

● 点评：

　　看得出来，上海通用这次努力要使君威摆脱原先中庸“公商务”车的形象，流畅的车身线条、出色的运动天赋配合充满科技感且功能丰富的内饰设计，更对年轻消费者的胃口。在汽车消费人群年轻化的今天，这种顺应潮流的方式确实没错，只不过它的前面已有众多“前辈”占据了市场，这让我们不得不对其市场前景保持谨慎的态度。

4奔驰C级：国产率低导致价格居高不下

北京奔驰 奔驰C级——起步晚，国产率低导致价格居高不下
价格区间：34.8万-47.8万

　　奔驰一直被认为是德国三大品牌中的“老大哥”，也确实是“最大牌”的——最后一个进入中国市场。也许是为了弥补后到的差距，在新C级上市没多长时间后便引入了国内，也算是全球同步上市。

C级首创同系不同的外观造型，更能满足不同消费者的需求

　　属于奔驰入门级的C级为了迎合消费者，打造了优雅型与时尚型两种不同的外观，相比家族中的其他轿车兄弟更为时尚，更能迎合年轻消费者的审美。但那份沉稳的大气可没打一丝折扣，依然是德系三驾马车中这一级别中最为“严肃”的选择。

时尚型（上）与优雅型在内饰颜色、材质搭配上的不同早就了各自的个性

　　而在车内虽然设计相同，但不同的颜色组合与装饰材质打造出了不同的内饰风格：优雅型内饰材质使用暖色调，搭配木纹装饰，更古典、更有家居风格；而时尚型采用深浅组合的深色系，银色金属材质装饰，更有运动感。

　　而且车内的做工也保持了奔驰一向的高水平——正是在细节出的精益求精才成功塑造出了这个德系品牌独一无二的豪华地位。

　　对于这个级别的车主来说，车内丰富实用的功能自然也是要重点比较的部分。C级为不同售价的车型搭配了不同的信息娱乐系统：入门级的C200K上使用的只是Audio 20系统，招牌式的COMAND系统目前只配备在C280车型上。都具有输入电话号码和无线电频率的袖珍键盘，以及在移动电话和免提系统之间进行无线连接的蓝牙接口，简单易懂而又方便实用。

这款1.8L机械增压全铝发动机可谓是奔驰发动机技术的代表者

C200K使用5挡手自一体变速箱，重视轻松的驾驶感受

　　C200K搭载的1.8L机械增压全铝发动机可谓是奔驰发动机技术的代表者，最大输出功率为135kW，最大扭矩250Nm。最高车速可达到235km/h——这对于一款1.8L排量产品可以说相当惊人了，充分证明了奔驰在发动机方面的技术实力。搭配5挡手自一体变速箱，驾驶感受偏向于轻松。

　　虽然我们都说“开宝马、坐奔驰”，不过C级在操控性能上也不乏实力，这主要得益于它带有特殊运动模式的操控进化（ADVANCED AGILITY）组件。这套系统不仅会调整悬架的硬度，还能够对油门的反应速度进行优化，从而达到最酣畅淋漓的驾驶体验。

车内空间只能说是中规中距，更适合作为年轻精英的商务座驾

　　作为入门级的奔驰，C级的乘坐舒适性只能说比较好——后排空间与宝马3系差不多，对于成年人只能说是够用级别，还是更适合作为那些年轻精英自驾的商务车。

● 点评：

　　奔驰C级最大的问题还是由于起步较晚，国产化率低，其成本一直居高不下，目前最低配的价格也得34.8万，远远脱离国内中型车市场的主流价格；而且高昂的配件价格也使其维修保养成了日常用车的一个负担——不过想必有意奔驰的车友都不会太在乎这个，如果您也更看重内外的品质表现，那这辆来自斯图加特的工业杰作无疑是最好的选择。（文/汽车点评网 谭明）

5车型参数列表

● 车型参数列表：