随着节能减排政策的大力推荐，纯电市场的发展可谓十分迅速，这从各种销量榜单中都不难看出，然而很多用户却因充电不便而对纯电车型犹豫不决。确实，现在在国内很多地方，充电设施远比纯电车的增长要慢很多。那么放在不少消费者面前更好的选择无疑是一款不为充电发愁，但油耗显著减低的车型。

混动，是目前当下国内市场解决这个问题最优的车型。其实在不少年以前，首当其冲的就是丰田品牌旗下的混动车型，而随着过往的这么多年，也在市场中留有较好的口碑。而近些年，随着节能减排的呼声越来越高，各大车企也开始着手对混动车领域发力。中国品牌也是首当其冲，最近两年就可以堪称中国自主品牌在混动车领域高光时刻。今天，就为大家推荐几款关注度较高的紧凑级自主品牌混动SUV，毕竟紧凑级是目前消费者选择最多的一个级别。

吉利 星越L雷神Hi·X

售价：17.17-18.37万元

特点：油、电、增程三合一，综合油耗4.3L/100km

吉利星越L雷神Hi·X是3月30日刚刚上市的，全系共推出两个配置的车型，售价分别为17.17万和18.37万元。核心动力技术方面，星越L 雷神Hi·X采用的是1.5T发动机＋双电机＋3挡混动变速箱组成的DHT Pro混动系统，不仅NEDC综合油耗低值4.3L/100km，0-100km/h加速时间也能跑进8秒内。

雷神Hi·X在传统动力单元上采用了一台代号DHE15的1.5T混合动力专用发动机，发动机具备350bar高压直喷、增压中冷器、低压EGR技术，并采用的是米勒循环来提升燃油经济性。发动机最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩225Nm。

雷神Hi-X的混动技术，大概工作原理看似与丰田的THS混动系统非常相似，都是依靠行星齿轮组结构进行动力的串并联。但其实，雷神Hi-X上的DHT混动技术还是于丰田有些明显区别的。虽然它的混动原理依旧是靠离合器控制串并联，但不同的是，双电机分别负责发电和电驱。这样一来，不仅可以提升工作效率，而且发动机也可以通过与电机串联和直驱两种形式参与动力。

与本田i-MMD技术相比，最显著的区别就是，星越L 雷神Hi-X在行星齿轮组上设计出的第三套传动组合（3挡），可以有效提升直驱的传动速域平台，提升响应的同时，也能显著提高传动效率。

吉利星越L 雷神Hi·X作为一台HEV混动车型，它的优势就在于既能够最大程度节约油耗，提升续航能力，同时还可以省去大部分消费者对于PHEV车型充电难的烦恼和亏电不节油的担心。接近1300km的NEDC续航里程，也再一次表明，混动才是燃油车的发展方向。

长安 UNI-K iDD

售价：17.69-19.29万元（5月1日起上调6000元）

特点：30分钟电量充至80%，带外放电功能

长安UNI-K iDD是3月10日上市的，作为插电混动车型，采用了目前新能源市场上主流的PHEV插电式混动模式，所采用的技术P2混动架构还是相对简单和可靠的，相似技术也曾出现在宝马530Le插混版和大众旗下的一些插混车型中。

长安UNI-K iDD所采用的P2插混架构，本质就是基于燃油系统研发而来，依然保留传统的发动机和变速箱。虽然容量为30.7kWh的电池组能够带来130km的纯电续航能力，表现还算不错，并且加速表现还算比较抢眼。

蓝鲸1.5T混动专用发动机不仅搭载了350bar缸内直喷增压、可变气门升程、可变截面电子涡轮增压技术。同时，舍弗勒智能电动凸轮可变气门正时也取代了传统液压技术，对于进气和排气的正时控制更精准快速，从而达到精准喷油和燃烧的目的。

所带有的6.6kW的交流快充技术，可在30分钟左右将电量从30%充至80%，以满足驾驶者应急需求。同时，为了方便车主用车，提升日常使用的便利性和可玩性，长安UNI-K iDD还具备对外放电功能，3.3kW的最大放电功率也可以满足多数户外用品的用电需求。

WEY魏牌 拿铁DHT

售价：15.98-17.98万元

特点：变速箱会“变频”，兼顾丰田与本田混动的优势

拿铁DHT是去年12月17日上市的，指导价为15.98-17.98万元。WEY拿铁是该品牌以咖啡命名的第三款车型，定位为紧凑型SUV。诞生于柠檬平台的WEY拿铁DHT，可以说是在本田i-MMD的基础上进行了技术和效率层面的提升。

为了应对不同的路况和生活用车场景，拿铁DHT可通过智能混动系统实现纯电驱动、发动机直驱、串联行驶、并联行驶和能量回收模式。不过，根据它的驱动模式以及2挡DHT变速箱来看，拿铁DHT最为经济的驾驶模式并非是低速和拥堵路况，而是中高速巡航，不仅能够以最经济的发动机转速行驶，也可以同时完成动能回收。

拿铁DHT在低速行驶时，发动机即使运转，也仅仅处在怠速或低转速发电状态，车轮全部由电动机驱动。而当车速到达经济工况时速后，发动机便可以实现直驱，提升燃油经济性的同时，也能够使动力传递减少损耗。

拿铁DHT在技术层面上兼顾了本田i-MMD的优势，同时也通过2挡DHT变速箱弥补了丰田THS系统在高速行驶时转速高、油耗高和噪音大的劣势。当然，拿铁DHT和星越L雷神Hi·X相同，都是HEV混动车型，在纯电续航和政策上并没有PHEV车型优势明显。

星途 追风ET-i

售价：14.98-15.98万元

特点：动力系统有“大脑”，续航轻松破1000km

星途追风ET-i于3月2日正式上市，共推出两款车型，售价分别为14.98万元、15.98万元。作为奇瑞旗下的高端品牌车型，星途ET-i搭载了奇瑞最新的“星核动力ET-i全擎超混”技术。相比此前推出的奇瑞“鲲鹏DHT技术”，星核动力ET-i全擎超混在鲲鹏平台的基础上，研发出了3擎、3挡、9模、11速的先进插电式混动技术。

发动机技术一直是奇瑞最引以为傲的看家本领，星途追风ET-i车型上采用的1.5T混合动力专用发动机，最大功率达到了156马力，峰值扭矩230Nm。相比吉利星越L雷神Hi·X，星途追风ET-i的发动机功率和扭矩更大，性能也更出色。

除了使用性能出色的发动机作为传统驱动单元外，星途追风ET-i还搭配了两台电动机。其中P2电机的最大功率和峰值扭矩分别能够达到55kW和160Nm，而P2.5电机的最大功率和扭矩更是可以达到70kW和155Nm。

星途追风ET-i所采用的三挡变速箱中，一挡具备较大齿比的特性，更利于起步、爬坡和低速行驶，不仅响应更快，扭矩释放也更足。但随着车速提升，大齿比并不利于持续提速和在中高速降低时巡航油耗。此时，车辆就会切换为二挡行驶，降低发动机巡航转速，节约燃油。而齿比最小的三挡则最适合在巡航时使用，不仅能够让转速保持最经济的状态，同时带来的好处是，发动机噪音也会随转速的降低而降低，提升整车的NVH表现。

为了应付不同的工况，星途追风ET-i的“星核动力”还可以通过3个离合器来实现纯电行驶、发动机直驱、单电机混动、双电机混动、发动机充电和驻车怠速充电等9种驱动模式。当然，这9种驱动模式也就是为了以最经济的行驶模式，来适应包括起步、低速、高速、超车、滑行、拥堵、上坡等11中生活用车场景。

除了功率更高的发动机外，双驱动电机也让星途追风ET-i的动力响应更加游刃有余。同时，105km纯电续航能力，完全可以满足市区的纯电代步需求。而配合9种不同的驱动模式，其综合续航里程也能轻松突破1000km。

近些年，无论从技术还是设计层面，中国品牌汽车都有着显著的提高，尤其是在新能源这个新赛道上，城市车流中所显现的上路车型就可以说明一切。曾经我们谈到混动，就会想到“双田”，而如今，中国品牌的热门混动车型，也占据了这个市场中的一定地位。