[汽车点评网 导购] 早些年一款车型生产十多年不足为奇，而经济实力的提升，人们对物质的要求也随之提高，如果哪家合资品牌的车型不是国际同步引入，都会被数落一番。但随着市场竞争的加剧，收入水平的差距，对于购车，多数国内消费者呈现多样化的需求。
存在即合理，便出现当年丰田第一代威驰的局面，一款车型售价跨度覆盖整个10-20万区间，对于选择高配的车主，多少有些尴尬。没有更多车型来填补价格区间，厂家只有推出换代车型的同时，保留老款作为低价补充，便形成了多代车型共市的局面。
凯美瑞 冲击销量复产老款
由去年引爆的多款主流中型车的集体换代，使得一度的中型车王者凯美瑞压力不小。新凯美瑞共分骏瑞（运动）版、普通版以及尊瑞（混动）版，整体设计更加倾向于年轻消费者。除了换装了全新的2.5L发动机，在配置上也为中型车树立了新的标杆。
复产凯美瑞更名经典版
面对新帕萨特的旺销，新迈腾的大幅提升，以及第八代雅阁的坚挺，即使全新代的凯美瑞保持了1.5万辆以上的月销量，但排名已经靠后。而对老款凯美瑞保持好感的消费者不在少数，提振销量成为复产老款凯美瑞的前提。
200E经典版和200G经典版差别只体现在一些配置上
定名凯美瑞经典版车型共有两款，200E经典版和200G经典版的指导价格为18.28和19.38万元，目前市场终端还有2万左右的优惠幅度，优惠完市场价格为16.28万和17.38万。两款车型均搭载2.0 1AZ-FE发动机，匹配4挡自动变速器。售价差别只体现在配置上，200G相比200E多出了天窗、真皮座椅、多功能方向盘、倒车雷达等配置上。
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丰田共市车型早已有之
在国内市场，丰田采取这一策略不是首例，一汽丰田的花冠以及卡罗拉就采用共市策略，保留第九代花冠车型作为低端补充，卡罗拉依然是其紧凑级别的主力车型。二者共同涵盖9.28-19.98万元的价格区间。
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