12月23日，华为与赛力斯共同打造的全新汽车品牌——AITO正式发布，并带来了旗下第一款车型问界M5，虽然华为余承东（华为常务董事、消费者业务CEO）强调华为不造车，但在三电系统以及全车智能、安全系统等方面均有涉及，所以对于问界M5而言，华为也算是造了“半辆车”了。

源自他们的品牌口号“Adding Intelligence to Auto”的首字母缩写，与AUTO仅一个字母的差别。

余总在发布会上表示，之前的赛力斯SF5他不是很满意，所以让华为的团队来主导开发AITO问界M5，当然这次主导并不是从零开始，而是基于赛力斯SF5的基础上进行开发的，不然按照一台车的研发周期，不可能这么快就推出来。

目前去往北京、上海、广州、杭州、成都等旗舰店，可以在华为旗舰店中看到这款车。今天我所拍摄的画面就来自于北京刚刚开业的全球首家新概念店，位于银泰in01首层。

就北京地区而言，截至1月10日，已有一大批展车被分配到了北京的部分华为门店，展车会选择在当地人流量较大、店面较大的店里展示。大家可以通过华为商城App、“华为商城+”小程序、AITO汽车官网等方式，查询自己所在城市的门店，选择离家较近的门店看车。而后续也会有十个城市的展车陆续到店，大家也可以通过上述方式，找到合适的门店，致电门店后确认展车到店日期。

大家可以通过华为商城等线上方式订车，目前问界M5给前一万名大定用户送福利，包括配置升级、送流量、保养优惠等。

华为概念店以及门店本质上只是一个线下展厅，并不具备交车功能，交车需要到专门的“AITO用户中心”，目前大部分新能源汽车品牌也都是采用这样相似的做法。此外，我也咨询了北京的店员，这款新车现在下单，最快在春节后可以陆续提车。

说完了大家关心的购车交付问题，下面我们来看看AITO问界M5这款车。如果你想快速了解这款车，记住这几点：

·华为与赛力斯打造的全新品牌AITO首款车

·预售价25—32万元

·定位中型SUV，轴距2880mm

·搭载Harmony OS智能座舱

·搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台

·四驱旗舰版加速4.4s/100km

·WLTC工况下最高续航1102km

·全铝合金底盘，双叉臂、后多连杆独立悬架

在设计上，华为设计团队对新车进行了修整，虽然还是有赛力斯SF5的影子，但气场明显不一样了，前脸看起来更大气精致，侧面的线条也相对来说稳重了一些，没有那么活跃了。尾部则多少有些保时捷Macan的影子。

具体来看，前脸的格栅变得更大，并且会有5条镀铬装饰条来修饰，增添了豪华感。侧边的进气口与LED日间行车灯融合在一起。与之前赛力斯SF5相比，问界M5的设计更简洁，没有那么多的花里胡哨。

侧面采用双腰线的设计，俯冲的感觉一眼就能看出来，配隐藏式门把手和20英寸风帆全铝轮毂，风阻系数做到了0.32Cd。在驾驶席的后视镜上会有NFC感应，可用手机或是华为手表当车钥匙，而且就算手机没电也不妨碍用NFC打开车门并启动车辆。

贯穿式的尾灯组很简洁，我个人觉得与奔驰EQC的尾灯有些相似，尾灯组中间是一块黑色的装饰板，上面写着AITO的徽标。新车后翼子板左侧为充电口，右侧为加油口。

AITO问界M5的内饰设计非常简洁，整个驾驶舱除了方向盘几乎找不到其它的按键，它采用了10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在驾驶席的前方还有HUD抬头显示功能。

两侧的空调出风口采用隐藏式设计，中间的出风口则设置在大屏幕的下方。配双层车厢128色氛围灯，整体看起来确实很有科技感。

挡把区域的设计也很简洁，前方一个手机无线充电板和一个可制冷的杯架，而在挡把右侧则是两个有盖板的杯架。挡把的下方并没有采用镂空的设计，只是在两侧挖了两个边槽以及布置了Type-C充电接口。

车内的扶手箱、手套箱内均采用了植绒的设计，细节上做得很到位。说到做工，AITO问界M5真的要比赛力斯SF5高不少层次了，无论是中控台还是门板内侧的接缝都很规整，缝线也很整齐。

问界M5提供玛瑙棕、象牙白和极夜黑三种内饰配色，在发布会上，余承东还特意强调浅色的象牙白大家不用怕脏，因为它的座椅采用了特殊的涂装，很容易就能擦干净。

座椅的坐垫与靠背的填充比较柔软，坐上去和摸上去都挺舒服，前排的头枕很大，具有不错的包裹性。后排的座椅相对来说比较平整，地台也几乎做到了全平，仅有一点凸起，此外后排还支持4/6按比例进行放倒，确保储物的灵活性。

尾箱的开口很大，不过由于尾箱下方安装了蓄电池以及部分三电系统硬件，所以整个地台较高。尾箱左侧则安装了220V电源插口和12V点烟器插口，支持V2L反向充电功能，可大幅度拓展用车场景，例如给电磁炉供电，来个户外火锅，或者为其它电动车进行充电救援。

AITO问界M5车内配有人脸识别系统和车内摄像头，车主可通过人脸识别座椅自动调到预设的位置。而中控屏集合了几乎一切的功能，可以通过语音调出任意一项功能，也可通过语音控制车窗只开一条缝，甚至可以用语音控制驾驶模式等功能。当然，HarmonyOS不仅仅如此，还能打破了不同设备之间的信息鸿沟，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。

动力方面问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW，搭载的电池容量为40kWh，官方表示一升油可发3.2度电。其中四驱性能版峰值功率315kW，四驱旗舰版峰值功率365kW。

四驱旗舰版百公里加速4.4秒，而后驱标准版百公里加速则为4.8秒。新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，续航里程在WLTC工况下达到了1102公里。新车提供5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，可满足不同驾驶者需求。

底盘则是全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，规格很高，对于这辆车的驾驶感受我们也是十分期待，并会在试驾过后第一时间来跟大家聊聊上路的表现。

问界M5几乎是一款“华为造”的车，确实吸引了不少华为粉来看热闹，但仍有部分消费者在热切谈论完问界M5后，对其尾标的“金康赛力斯”表现出微妙的感觉。在涉及到30万左右的产品的购买时，大部分消费者都变得比较谨慎，仅凭“华为”二字，似乎很难让消费者买单。因此从数码产品到汽车，华为还有很长的路要走。