58汽车基于用户购买纯电动车的实际使用需求，奔赴零下20℃被冰雪覆盖、条件极端的张家口沽源县天鹅湖完成一项与新能源汽车相关的冰雪测试。用零距离的真实体验告诉您新能源车在极寒条件下的表现，开启新能源车冰雪新挑战。今天我们来看看，2020款标准续航后驱升级版的Model 3在冰雪测试中的表现如何？

我们此次冰雪测试本着从消费者用车的真实需求出发，对车辆综合性能的全面展示。这里没有耗时耗精力的满电续航测试，我们加入了消费者关心的低温电池衰减（冻一宿会不会掉里程）、低温充电速度、低温空调系统升温速度测试、以及低温续航能力测试等。当然也有动态的部分，冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等。我们一个一个看。

我们第一个测试的环节，低温电池衰减，也是大家非常关注的。电动车在寒冷的户外冻一宿，第二天启动后，表显里程和电池百分比会不会有变化。

我们测试的特斯拉Model 3是国产标准续航后驱升级版，续航445km，配备三元锂电池组，电池容量52kWh。在静置一晚后，我们看到电量百分比和续航里程都有变化。前一晚充满电量显示99%、表显续航里程是411km；第二天早上启动电量显示95%，表显续航里程396km。我们可以看到大屏幕上显示室外温度是-20℃。

车辆是2020年6月的出厂，行驶2万公里，电池多少会有些衰减，因此5%和15公里的损耗也算是合理范围内。

另一个消费者最关心的指标，就是低温充电。我们先将车辆在零下20℃环境静置一夜，让车辆彻底冷却。开始测试时，使用相同的直流快充桩并记录初始数据以及充电15分钟和30分钟时的充电数据。从我们记录的实际数据来看，所有车辆在低温环境下都有充电速度大幅降低，满电充电时间大幅延长的趋势。

我们采用的是测试场地附近唯二的国标快充桩，数据如上，我们测试后发现充电功率最快可以达到35kW。特斯拉Model 3的表现如下：

低温环境中，电池活性降低，充电效率也必定会受到影响，在-20℃的环境下车辆停放超过3小时，Model 3的起始电量为52%，剩余里程219km。

充电开始速度受到电池温度影响，速度确实不高，很大一部分时间都在给电池升温，因此这段时间的充电效率受到了影响，15分钟后电量百分比来到55%，增加3%。

好在电池温度达到标准后，充电电流、电压就有了明显提升，里程30分钟后，达到59%，增加7%。随着时间把电池温度升到最佳温度，充电功率也到达了30kW。因此如果在极寒的条件下给车辆充电，大家一定要注意电池温度跟时间可是有很大关系的，一定要提前做好心里预期和时间的安排。

冬季用车另一个不能忽视的指标，就是暖风多久能达到舒适的温度。这是考验车辆空调系统在低温下的制热能力。测试全程将空调的制热温度和风速调至最大，我们分别记录初始温度以及5分钟和10分钟的数值，看看车辆能否在短时间内缓解车内如冰窖一般的寒冷。好在我们这台2020款标准续航后驱升级版的Model 3带有热泵空调，暖风热起来的速度相对快。

我们测试当天车外和车内的气温是-16℃，温度计似乎并没有承受住这样的温度，显示的是“L”。我们按照-16℃为起始温度，打开暖风5分钟和10分钟后的数据来模拟大家日常用车的场景：上车、打开暖风、出发。

当然，特斯拉的手机App的操作可以提前打开暖风。我们看到，5分钟后，温度计显示-3.1摄氏度；10分钟后，车辆显示3摄氏度。由于温度计放在了中央扶手上，并且有一定延时，因此实际的温度应该会比表显高一些。此外，全车座椅加热、方向盘加热让热量传递效果更出色。开启后，最大的好处是对于车辆的续航里程几乎没有影响，还能时刻感受温暖。毕竟人们对直接接触身体的热量感知要远远快于外界温度的变化。

此次我们并没有进行满电续航测试，毕竟在冬季用车时把电跑到一点不剩也不太符合用车场景。我们在一条雪地赛道记录车辆用10%的电量跑了多少公里数。赛道长度约1公里、同一个驾驶员、相同品牌的雪地钉胎，空调温度调至24℃左右。驾驶方式为暴力驾驶，以此考验车辆在低温、大功率输出下的实际续航表现。不过，也正是因为这样极限的用车方式，所有车都出现了严重的快速掉电，表现续航里程与实际续航里程产生了巨大的偏差。特斯拉Model 3从83%到73%这10%的电量，续航里程从348km到305km，表显掉电42km，实际行驶了6.8km。续航里程尽管不是排在前列，但后驱能漂移还是很有乐趣。

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在冰面动态的部分，冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动数据。这台后置后驱的Model 3，0-60km/h加速达成时间13.4s；60km/h-0刹车成绩38.4m。大部分时间都是轮胎打滑以及车身稳定系统介入时候产生，相比四驱车型在这里并不占据优势。

麋鹿测试中的测试标准参照ISO 3888-2，这个测试考验了车辆在紧急情况下的冰面避障能力，具备一定的实际参考价值。由于冰面上的附着力低，因此我们将车速控制在25km/h、30km/h、35km/h区间范围。特斯拉Model 3全部通过，并且额外挑战了车速40km/h测试，也顺利通过。相比其他车型有明显优势。

稳态绕圆测试这个项目平时不太常见，在这里解释一下：所有车辆均以相同的方向围绕直径约为40米的圆环进行绕圈，当测试车能够在不修正方向的前提下完成整圈环绕，测试正式开始，此时不再允许修正方向并逐渐将车辆提速，直到车辆无法抵抗离心力的作用而失控，对于无法关闭车身稳定系统的车型，我们以其介入工作时的车速为考评标准。

在体验过程中，驾驶员会根据车辆状况逐渐加速，其主要目的是测试车身稳定系统的工作情况，并以此来模拟实际道路中的快速转弯，掉头、环岛行驶的稳定性。后置后驱的Model 3这个环节中，失控时速是29km/h。

总之，2020款标准续航后驱升级版的特斯拉Model 3在冰雪测试中的表现可圈可点，热泵空调、座椅加热、方向盘加热这些冬季友好硬件配备增加了舒适度，国产的Model 3自2020年1月交付以来，在中国市场获得了极佳反响，冬季用车，您会选择它么？欢迎您关注58汽车，为您带来更多的精彩报道。