12月23日，华为与赛力斯共同打造的全新汽车品牌——AITO正式发布，并带来了旗下第一款车型问界M5，虽然华为余承东余总依然强调华为不造车，但这其实就算是华为造的车。究竟AITO问界M5怎么样？下面这篇实拍来个抢先看吧！
AITO品牌是怎么来的，源自他们的品牌口号“Adding Intelligence to Auto”的首字母缩写，与AUTO仅一个字母的差别。
余总在发布会上表示，之前的赛力斯SF5他不是很满意，所以让华为的团队来主导开发AITO问界M5，当然这次主导并不是从零开始，而是基于赛力斯SF5的基础上在开发，不然按照一台车的研发周期，不可能这么快就推出来。
在设计上，华为设计团队对新车进行了修整，虽然还是有赛力斯SF5的影子，但气场明显不一样了，前脸看起来更大气精致，侧面的线条也相对来说稳重了一些，没有那么活跃了。尾部则多少有些保时捷Macan的影子。
具体来看，前脸的格栅变得更大，并且会有5条镀铬装饰条来修饰，增添了豪华感。侧边的进气口与LED日间行车灯融合在一起。与之前赛力斯SF5相比，问界M5的设计更简洁，没有那么多的花里胡哨。
侧面采用双腰线的设计，俯冲的感觉一眼就能看出来，配隐藏式门把手和20英寸风帆全铝轮毂，风阻系数做到了0.32Cd。在驾驶席的后视镜上会有NFC感应，可用手机或是华为手表当车钥匙，而且就算手机没电也不妨碍用NFC打开车门并启动车辆。
尾部贯穿式的尾灯组很简洁，我个人觉得与奔驰EQC的尾灯有些相似。尾灯组中间是一块黑色的装饰板，上面写着AITO的徽标。新车后翼子板左侧为充电口，右侧为加油口。
AITO问界M5的内饰设计非常简洁，整个驾驶舱除了方向盘几乎找不到其它的按键，它采用了10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在驾驶席的前方还有HUD抬头显示功能。
两侧的空调出风口采用隐藏式设计，中间的出风口则设置在大屏幕的下方。配
挡把区域的设计也很简洁，前方一个手机无线充电板和一个可制冷的杯架，而在挡把右侧则是两个有盖板的杯架。挡把的下方并没有采用镂空的设计，只是在两侧挖了两个边槽以及布置了Type-C充电接口。
车内的扶手箱、手套箱内均采用了植绒的设计，细节上做得很到位。说到做工，AITO问界M5真的要比赛力斯SF5高不少层次了，无论是中控台还是门板内侧的接缝都很整体，另外车内的皮质缝线也很整齐，不会出现歪歪扭扭的问题。
AITO问界M5提供玛瑙棕、象牙白和极夜黑三种内饰配色，在发布会上，余承东还特意强调浅色的象牙白大家不用怕脏，因为它的座椅采用了特殊的涂装，很容易就能抹干净，不知道遇到牛仔裤会擦出怎么样的火花？
座椅的皮质很柔软，坐垫与靠背的填充也比较柔软，坐上去摸上去都挺舒服，不知道激烈驾驶时它的承托和包裹性如何。前排的头枕很大，具有不错的包裹性。
后排的座椅相对来说比较平整，地台也几乎全平，中间稍微有一点凸起，不太影响乘坐，另外后排支持4/6分隔放倒。
尾箱的开口很大，不过由于尾箱下方安装了蓄电池以及部分三电系统硬件，所以整个地台较高。在尾箱的左侧则安装了220V电源插口和12V点烟器插口，方便对外充电。
AITO问界M5车内配有人脸识别系统和车内摄像头，车主可通过人脸识别座椅自动调到预设的位置。而中控屏集合了几乎一切的功能，可以通过语音调出任意一项功能，也可
新车搭载了L2+自动辅助驾驶，虽然发布会上余总只是简单带过，但从之前华为的智能驾驶表现来看，做的是相当出色。
另外AITO问界M5也支持V2L反向充电功能，可大幅度拓展用车场景。
动力方面，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，1.5T四缸增程器最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW，官方表示一升油可发3.2度电。其中四驱性能版峰值功率315kW，四驱旗舰版峰值功率365kW，四驱旗舰版峰值扭矩675N·m，四驱旗舰版百公里加速4.4秒，而后驱标准版百公里加速则为4.8秒。搭载的电池容量为40kWh。新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，续航里程在WLTC工况下达到了1102公里。新车提供5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，可满足不同驾驶者需求。
底盘则是全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，规格很高，余总说是媲美百万级豪车，十分期待试驾。
AITO问界M5的发布，信息很多，但具体真的要仔细体验后才能知晓它最终的产品力如何。它的HarmonyOS智能座舱具体使用过程中会有多少惊喜？媲美百万级豪车的底盘和动力又会如何？我们后续再聊。
