随着我国三胎政策的落地，而且国内消费者消费能力在不断的提升，很多家庭现在更趋向于直接购更大的汽车，直接一步到位，一便家用，那么在这里就少不了中型SUV的身影。目前在国内中型SUV市场可以说发展的越来越成熟，可选择的车型越来越多，不过大部分的用户在选车的时候还是始终秉持着一个原则，就是空间够大性价比够强，所以今天就来跟大家聊几款30万预算左右可以落地的中型SUV。

全新第四代汉兰达继续由广汽丰田进行国产，在今年7月份已经正式上市。新车基本上保留了海外版车型的整体造型，说原汁原味引入也没啥不妥。而相比现款第三代车型，新车看上去也确实更年轻，更霸气。

车尾能够看到一些上代车的影子，或者说那种传承的神韵还在。不过新车的线条更加丰富，看上去也更有肌肉感。而从整车尺寸来看，新车的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，尤其是在长度和轴距上有了明显的增长。

全新第四代汉兰达的内饰相比现款也算是比较明显的进化了，尤其是12.3英寸全液晶仪表+ 12.3英寸中控屏的组合，一下子让这款车在科技感和功能丰富度上有了大幅度的提升。当然，它颇具实用性的细节设计也依然得到了很好的传承。

动力部分，全新第四代汉兰达采用的是2.5L汽油机+电动机组成的第四代增强版THS II混合动力系统，最大综合功率达到了179kW，折合243马力，比上代2.0T发动机高出了23马力。

全新第四代汉兰达具备深/浅两种不同颜色搭配的内饰，可以满足不同消费者的审美需求。我们实拍的车型采用的是深色的搭配，看上去比较素雅。而其实更值得一提的是它非常具有层次感的仪表台造型，看上去一点都不单调，而且它也保留了上代车型在仪表台中层留出来的细长的储物格，一分为二之后的实用性依旧很高，而且还能减少里面物品发生横向滑动。

方向盘整体采用的是圆形的设计，整体造型和海外版一致，两侧的多功能按键无论是按压的回馈力度还是整体尺寸都比较适中，很方便使用。真皮包裹的方向盘本身触感也是相当的好，对手型也比较贴合，是个值得表扬的优点。

高配车型升级到了12.3英寸全液晶仪表盘，这在丰田家族的车型中还真的是不多见，不过既然全新第四代汉兰达也加入了这个行列，相信离全家普及的日子就不远了。可惜的是由于展车不能通电，我们没办法看到它的界面具体是什么样子。

同为12.3英寸的中控屏相比老款车型同样是个巨大的进步，除了尺寸明显上涨，布置位置更方便驾驶时观察之外，它最大的升级还是在于功能方面。它同时支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，而且也具备面部识别功能，可以直接授权登录如百度、QQ音乐等第三方应用程序，实用性大幅提升。

另外，这套车机也支持名为“丰云行”的官方APP，可实现远程控制车辆、远程查看车况等功能。而且新车也具备HUD功能，可将导航、车速等基本行车信息跟价值观的投射给驾驶员。

前排座椅整体比较宽大，无论是坐垫还是靠垫两侧的护围都比较高，能够提供不错的对身体的侧向支撑，而且其整体柔软程度也很合适，再加上表面的大面积打孔工艺，舒适度有所保证。

另外，前排座椅还具备了主驾驶座椅位置记忆、电加热、通风等提升舒适和便利性的功能，基本上无可挑剔。

全新第四代汉兰达的中排采用的是3座布局，而且支持靠背4/6分割放倒和独立前后移动，使车内乘坐空间能够得到一定程度的优化（尤其是对于第三排坐人的时候），而且其表面也同前排一样具备打孔工艺，透气性更好，长时间乘坐也没那么“保温”。

想要进入第三排，那就还得把第二排座椅折叠起来，好在折叠后的第二排座椅留出来的宽度比较大，上下第三排并不算很费力。不过，尽管汉兰达的第三排座椅在7座SUV中已经算是比较大的而且坐垫厚度也比现款有所增加，但它仍然不太适合长时间乘坐，短途应急就好。毕竟它离地高度比较小，也不能给乘客比较舒展的坐姿。

实际上，全新第四代汉兰达除了小幅增加了车内的乘坐空间之外，更大的提升在于后备箱空间的深度。即便是启用第三排座椅的情况下，后备箱的剩余空间也要比现款大了很多，至少不再是放几个背包就塞满的状态了。

总结：其实从第二代汉兰达来到国内，这款车就一直是受到消费者追捧，而且尤其是现款车型更是始终保持着极强的市场竞争力。根据我们58同城海量二手车交易数据来看，汉兰达也一直都是中级SUV的保值率冠军，即便将来要卖车，它也能留给车主更多的温存。而对于全新第四代汉兰达而言，无论是它的外形、配置还是驾乘空间等方面均有着出色的表现，各方面的实力也都很均衡，再加上它足够省油的混动系统，可以说是一款非常适合日常家用和远途旅行的车型。

第四代胜达采用现代汽车最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动），并针对中国市场专门打造，造就了全新的运动SUV外观，倾瀑式进气格栅、贯穿式哑光镀铬饰条、分体式LED大灯、都是第四代胜达外观的亮点。

内饰方面，采用环抱对称式设计，液晶组合式仪表搭配中央的10.25英寸悬浮式中控屏，同时使用了本土化的百度智能网联2.0系统。可在线升级、显示实时路况，支持智能识别用户指令，可语音控制更多功能，除导航、多媒体播放、空调外，还可控制车窗、后尾门的开启及关闭。

第四代胜达所搭载的指纹识别系统是一大亮点，用户可以摆脱车钥匙的束缚，手指一按便可实现开/锁车门、启动发动机等操作，车辆能够录入两组用户指纹；系统识别对应车主身份后，座椅、外后视镜、导航系统、手机互联等会自动调整至用户预设状态。而且第四代胜达搭载了多达12项ADAS(高级驾驶辅助系统)的Hyundai Smart Sense “智心合一”系统，可以实现相当于L2等级的自动驾驶功能。

胜达首次将6座设计为标配，而7座作为选装配置。“2+2+2”式6座布局，让第二排乘客拥有了独立扶手，同时前后可调节的距离也超大，第二排完全可以实现MPV式的半躺坐姿，让舒适性大增。同时第二排座椅中间有了过道，可以方便第三排乘客上下车。

由于第二排可调节范围很大，所以第三排空间乘坐空间也得到了保证，在同级竞品中有很大优势，同时第三排的独立空调调节也是全方位的照顾了最后一排乘客乘坐舒适性。

第四代胜达总共提供8款车型，价格从20.28万到27.28万之间，值得一提的是第四代胜达全系使用ThetaⅡ2.0T发动机搭配全新8速手自一体变速器，无需为动力纠结，选车只需要看配置就好。

总结:在面对同级别竞品车型时，胜达的空间表现是非常具有竞争优势的，灵活多变的座椅布局能够满足各类消费者的用车需求；指纹识别系统可以说是行业内领先，系统识别车主身份后，座椅、后视镜、导航系统均可调整至用户预设状态。综合来看，第四代胜达在颜值方面应用了时下非常流行的设计元素，时尚动感且不乏档次；在智能化和安全性的配置上也十分全面，满足用户在多场景下的用车体验和安全保护。

作为别克品牌的最新全球战略车型，昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，汇聚全球优势资源开发，并率先搭载通用汽车全新一代电子架构。正如其名，昂科威S将为消费者带来潮·动美学（Stylish-ing）、全能驾控（Sporty-ing）、生态互联（Smart-ing）、全域安全（Safe-ing）、全感舒适（Satisfying）的豪华SUV驾乘体验。

与家族其它艾维亚车型相同，前格栅采用专属立体网格式设计，并配有主动开闭的功能，同时采用大量银色的镀铬饰条进行装扮。中间的银色镀铬饰条将两侧大灯完美的融合在一起，下部的进气口经过了高级拉丝工艺处理，整体带来了更具档次感的视觉效果。

昂科威S Avenir艾维亚配备了同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有行业顶级的84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能。日间行车灯采用先进的光幕技术，营造出更加均匀的光幕效果。

新车采用长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步优化空气动力学表现。长/宽/高:4662/1883/1641(mm)，轴距为：2779mm。相比普通版昂科威来说，宽度有所增加，高度有所降低，轴距有所增加。同时后排还配有隐私玻璃，提升了整体的隐秘性。

车尾采用悬浮造式设计，并通过型面和线条，带来更强的立体观感。而且我个人认为昂科威S Avenir艾维亚从后侧45度来看非常的有气势，可能这与后轮眉比较宽有关，有种蓄势待发的感觉。

新车中控台采用全新非对称设计,内舱结构以驾驶员为中心进行了优化，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，在加上Avenir艾维亚专属立体菱格纹设计元素，以及高品质的做工以及用料，所以内饰整体营造的豪华感与科技感非常强。

仪表盘采用传统机械式设计，白底黑字的设计非常清晰，同时这块8英寸的显示屏可以显示的内容也非常丰富。例如：行驶数据、多媒体、导航等信息。

10英寸的中控屏虽然尺寸不是很大，但整体的UI设计以及系统的反应速度都很不错。并且采用最新的eConnect智联系统，其中涵盖了语音控制、联网音乐、在线导航、无线CarPlay等诸多功能。

象牙白的配色让内饰整体显得尤为高档，座椅填充物很足，同时还兼顾了很好地包裹性和支撑性。前排座椅带有电动调节的功能，其中主驾驶带有座椅记忆、电动腰托、加热、通风的功能。

后排座椅的材质与前排相同，靠背以及座椅中部带有菱形网格式设计，配合真皮打孔的座椅，所以后排舒适度非常不错，很适合长途驾驶。

除了乘坐舒适度很不错，后备箱的空间也非常可观，将后排座椅全部放倒后，最大储物容积可达1444升，这对于很多爱好自驾游的朋友来说，算是一个福音。

除了这些之外，全车还配备超过20处储物空间，通过巧妙设计实现合理分布，其中最具特点的前排中央扶手采用双对开设计，最大容积4.7L，可轻松容纳大体积的个人物品；中央扶手下部还有贯穿式储物盒，方便放置雨伞、手提包等物品。昂科威S Avenir艾维亚的第二排座椅支持4/6比例及完全放倒，进一步扩大后备厢容积，满足长途自驾、家庭出游等多重出行需求。

动力方面，昂科威S将搭载2.0T发动机，最大功率为237马力，从数值参数来看，动力应该很不错。悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂后五连杆独立悬挂。

总结：其实近几年来，轿跑式SUV开始进入消费者的实现，相比传统SUV来说，它们更具年轻消费者的喜欢。昂科威S以极富力量感与运动感的潮流造型，兼具时尚感与科技感的豪华座舱，为中型SUV细分市场带来一缕时尚运动新风潮。所以，当考虑选择的爱车具备豪华的内饰又有着时尚的外观，别克昂科威S也是一个不错的选择。

全新UR-V大体上沿用了老款车型的造型设计，外观上进行了一定程度的调整和优化。全车最大的变化集中在车头部分，这让我看到全新UR-V的第一时间就有了耳目一新的感觉。另外，新增的“银黛灰”车身色也进一步增加了整车的新鲜感。

由于造型的调整，全新UR-V的车身尺寸也随之增长，整车长宽高尺寸分别为4856/1942/1675mm，轴距2820mm。车身长度相比老款增加了31mm。

相比车头，车尾部分的调整就没那么明显了，中置雾灯、双侧排气口的造型都悉数保留，这就使得车尾保持了原有的运动感。

由于全新UR-V的车内升级重心放在了提升配置上，所以整体设计并没有做出明显的改动，仍然保持了老款车型的样子。不过话说回来，UR-V的内饰本就已经具备不错的高档感，并不需要做什么大的改进。

全新UR-V保留了8英寸的可调整俯仰角度的中控屏，并且加入了第二代Honda CONNECT智导互联功能。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

全新UR-V的座椅继承了老款车型宽大柔软的特点，坐在上面非常舒服。而且我们拿到的这款顶配的试驾车同时具备座椅加热及通风功能，无论是炎夏还是寒冬都能给前排乘客带来更高的舒适体验。

新车摒弃了老款座椅表面的横格纹路，全新的造型看上去更具豪华感，而且档次感也更强。而后排座椅加热、后排中央控制系统、车窗遮阳帘也都继续提供，只不过依然是顶配车型独享。

动力部分，全新UR-V依然提供的是240TURBO（1.5T）和370TURBO（2.0T）两种发动机，前者最大功率193马力、最大扭矩243牛·米；后者最大功率272马力，最大扭矩370牛米，二者均升级到了国六b排放标准。

传动部分，240TURBO车型使用的是CVT无级变速器，370TURBO车型则为9速手自一体变速器，中高配车型还提供了Real-Time AWD 智能四驱系统。值得肯定的是，全系车型均提供了方向盘换挡拨片来增加驾驶乐趣。

总结：值得肯定的是，东风本田全新UR-V在保持了原有的高产品素质的同时，进一步优化了此前的不足，同时在实用性配置方面也进行了一定幅度的提升。而且在更为重要的行驶素质上，新车作出的优化同样非常值得肯定和赞许，让自身旗舰SUV的价值得到有效增值。这对于正处在选车期的用户来说，十分具有吸引力。如果您正在犹豫选择一款具有很高综合素质和水准的SUV车型，东风本田全新UR-V一定是个颇具价值和优势的选项。