随着广汽埃安AION V Plus车型上市日期临近，这款全新的纯电SUV也已陆续抵达全各国地的经销商处，我们58汽车的编辑也有幸到店提前为您解读这款新车。作为AION V的改款升级车型，虽名为Plus，但有人却说它做了减法，难道真是这样么？

AION V Plus是广汽新能源旗下的又一款纯电动SUV产品，是目前现款AION V的改款升级车型，AION V Plus上市之后，AION V车型将停产。而根据我们现场到店调查的情况来看，目前AION V车型还有少量现车，并且还有2W元左右的优惠，想要抄底的朋友可以赶紧出手了。

好，接下来我们来说说这款全新的AION V Plus。

AION V Plus相比AION V在车头造型方面有着明显的变化，除了原有的上下分体式头灯组得以保留之外，中网饰条，两侧导风口，保险杠下饰板等部件均被移除，就连下方的进气格栅也大幅减小了尺寸，不得不说是在外观上做了减法，但这种减法确实让AION V Plus变得更加干练，更简洁了。

基于造型上的变化，AION V PLUS的保险杠更加前突，优化空气动力学性能的同时也略微增加了车辆的外形尺寸。另外，车头LOGO也换装了全新的扁平化款式，更具辨识度。

本次实拍的“星漫绿”是个看起来很舒服的颜色，淡雅中又透着年轻的气息。可惜这次展厅内的光线不够充足，要是放在露天的地方，会更夺目。

一直以来我都觉得这款车的分体式头灯很与众不同，相比起那些不太好接受的设计，这款头灯并没有那么夸张的造型，而且内部构造也十分精致，既耐看又好用。

大幅减小尺寸的下格栅并没有缩减设计上的细节，细密的防护网格不仅起到了防护飞石击伤的作用，同时在视觉效果上也依然保留了不错的运动感。

AION V Plus的车身侧面几乎与现款AION V没什么差别，包括这个20英寸的轮圈也没有变化。不过话说回来，这个20英寸的轮圈还真挺精致的，255/45 R20的马牌UC6轮胎也是不低的规格了。

实际上，车身侧面最大的变化点在于车顶的行李架，从原来的紧贴车顶的款式变成了中间镂空的造型，看上去更灵动一些。

车尾部分的变化同样十分明显，尾灯下方护板上的竖置被取消，而且中间连接了牌照框，形成了一个整体的保险杠。而AION V上的黑色保险杠则降级为下导流板，专职做起了防护工作。

黑色的D柱饰板以及尾灯前端延伸到后门把手处的黑色饰条是AION V上特别具有辨识度的个性化设计，到了AION V Plus上依然得以保留。您还别说，如此个性化的设计不仅年轻人喜欢，我现场拍摄时遇到的老年车主也表示很喜欢，看来这个设计确实是非常的成功。

事实上，尽管取消了原有的银色下护板，但是现在这个全新的开口式设计也依然很有层次感，而且也确实比AION V看着更内敛一些，没那么夸张。

车内部分的变化几乎是所见即所得，最明显的就是中间这个15.6英寸的超大中控屏，当然，空调出风口的位置也随之下移，原本独立的空调控制按钮区域也一并整合进了中控屏内。

另外，新车也取消了常规的发动机启动按钮，拉开车门，车辆就会上电，达到启动状态，这是只要踩刹车挂挡，就可以直接启动了，方便程度更高。

超过2平米的全景天幕算是“Plus”而来的第二大变化，它不仅尺寸上大幅超越了AION V上的全景天窗，甚至是对比其他使用全景天幕的车型也毫不落下风。虽然不再具备通风的能力，但是这个特别透亮的车顶确实会让人心情愉悦，只是不知道这么通透的车顶能否扛得住夏天太阳的暴晒。

方向盘的造型没有任何的变化，两侧的多功能按键尺寸够大，盲操作的准确率有保障。另外，实拍的车型采用的是真皮包裹的外圈材质，手感很不错，粗细也合适。

12.3英寸的仪表盘界面很简洁，而且多种显示方式（或者说是交互界面）也都能够很好的适应不同使用场景下的使用需求。有点儿遗憾的是这次没办法体验到这款车具备的AR实景导航功能，想必其对不认识路的新手用户会有很好的辅助作用吧。

尺寸猛涨的中控屏带来的变化更多的在于页面布局的优化，原来的细长屏幕高宽比太过极端，新款的屏幕可以显示更多纵向内容，更符合人们的日常使用习惯。另外说一句，人类对大屏幕的喜爱绝对是刻在基因里的，大既是正义。

中控系统的内置功能总体上没什么变化，功能的丰富程度不用怀疑，我相信很多老款AION V的车主至今都没能完全搞明白这套车机到底有多少功能，所以够用这事儿是完全不用担心了，而且大屏幕真的很爽，响应速度也很快。

座椅虽然没什么变化，但我觉得这是好事儿，因为它的舒适性本身就已经非常好了，对身体的支撑和包裹都比较到位，而且多色拼接的处理也很时尚。再加上实拍的车型同时具备前排的通风和加热功能，进一步提升了它的舒适程度，绝对是个高分表现了。

AION V Plus对于前排人员简直过分友好，除了常规的储物格，水杯架之外，它还提供了无线充电面板，2个USB接口以及一个12V电源接口，足够日常接驳电子设备使用。另外，双层中央通道的设计在前端留了开口，往下方的储物格里塞东西要比那种全封闭的设计容易多了。

后排座椅同样很舒适，虽然座椅靠背的角度无法调节，但好在整张座椅的角度、柔软度以及坐垫的长度都还不错，坐上去不仅能够获得很好的舒适性，而且乘坐中心感也很好。再加上悬停高度刚好的中央扶手以及全平的地板，坐在后排并不会有任何不适。非得找点儿问题的话，后排座椅没有加热功能算不算？

哦对了，有个事儿还真得吐槽一下，后排空调出风口下方只有一个USB充电口，这个实在是有点儿说不过去了，如今的使用环境，无论如何也得是两个起步了，或者干脆再给一个12V电源接口也行，那样更方便，更自由。

后备箱的储物空间比较常规，整体开口比较大，不过地板的离地高度稍有些高，搬运重物要多费点儿力气了。储物空间还算不错，两边各有一个开放式的储物格，而地板底下则是两个（中间隔断可拆）的大暗格，不常用的物品尽管往里面塞。

驾乘空间方面，AION V Plus得益于那个超大的全景天幕，头部空间获得了极大的提升，完全不需要担心。而且这款车的后排空间也超大，如图所示，绝对是越级的表现。

动力方面，实拍车型搭载的是峰值功率165kW的电动机，据悉还有更高功率的200kW版本。续航方面，AION V Plus将提供500/600/702km三种续航里程，而且使用的是广汽最新的弹匣电池和更高效的第五代热管理系统，部分车型还将提供高达480kW的超级快充能力，实现充电5分钟，续航加200公里的超快速度。

作为一款上市时间并不算很长的车型，此次AION V Plus的改款升级不仅速度够快，在外形和配置上也做了非常积极的改进和提升，再加上动力系统的进一步增强，使得这款车获得了更加强大的竞争力。目前唯一的悬念就是这款车的售价了，本月29日晚间发布，敬请期待吧。