在当下国内汽车市场中MPV的占比是越来越高了，但MPV在宽敞的空间和舒适的座椅下面却隐藏着许多安全隐患。比如别克GL8作为销量担当，在国内外的碰撞测试中成绩一直不太理想。但前不久荣威iMAX8却在中保研的碰撞测试中获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G（优秀）评级认证。直接刷新了中保研MPV碰撞最佳纪录，今天这篇文章就让我们一起看看在碰撞测试全优的iMAX8背后隐藏着怎样的安全细节。
今天我们来到的是上汽的智能安全试验室，这个实验室2014年12月15日正式投入使用，总投资约2.3亿元，可进行室内主被动测试、整车及零部件测试。室内主被动测试：上汽智能安全试验室拥有领先的室内主动安全测试技术，通过国际领先的可移动壁障，可快速灵活切换试验场景，同时超大均匀的光场可模拟全天候光照，提供更多种情况的测试。整车及零部件测试：上汽智能安全试验室拥有室内车辆误作用测试技术，以及国内领先的行人保护与零部件测试技术，保障出厂车辆的全面安全。
在碰撞测试中，25%的小角度偏置碰撞是最难的一个环节，尤其是对MPV车型来说。因为MPV车型比轿车、SUV等车型更重、更宽。通常轿车、紧凑型SUV重量为1400-1600kg，中大型SUV重量为1600-1800kg，MPV更重荣威iMAX8重量达到了2028kg，碰撞产生的能量更大。车体更宽MPV车辆宽度更宽，因此在碰撞发生时，传统主要吸能路径纵梁与壁障重叠率会更小。
MPV三角窗设计使A柱上端截面增大，下端截面因进出性减小对A柱抗弯性能形成挑战，对结构设计要求更高。同时，荣威iMAX8的A柱上端截面尺寸比通常轿车上端两倍还宽，而下端截面甚至比通常轿车窄10%，进一步加大了碰撞难度。
说了这么多MPV碰撞的难点，接下来就让我们一起来看看荣威iMAX8到底是怎么做到在所有环节都是G（优秀）的。
在车头有一个类似于“象鼻子”的设计，这个设计是副车架的前端外扩，能够优化碰撞过程中，车身前部结构的变形，有效增加车身变形吸收的碰撞能量，从而减少传递至驾乘人员的碰撞能量，更大程度保障乘员在遇到碰撞时的安全，而且这个设计是上汽的专利技术。
前防撞梁的尺寸更宽， 相较于同级别车型宽10%以上。荣威iMAX8采用一体化三角支撑接头，强化前端结构；纵梁前端斜撑，引导载荷传递到前纵梁，吸能能力提升近4倍。并且还能将更多的冲击力转移到车身纵梁上，让车体结构更好的吸能，避免人员舱受损。
另外荣威iMAX8还有个隐藏的小技巧，就是基于它铝制下摆臂的造型设计，让它能在碰撞中“丢轮”，虽然不像是沃尔沃那样强制用车身结构切掉轮胎。但这个设计依旧可以极大程度的避免车轮入侵驾驶舱，对驾驶员造成的严重伤害。
除了车身结构足够强悍以外，车内的被动安全做的也很到位。荣威iMAX8的驾驶员座方向盘气囊体积为65L，比常规车型多了10L，最大程度的避免驾驶员的头与A柱“亲密接触”。副驾驶座乘员气囊体积120L，也要高于同级别车型。
荣威iMAX8全系标配侧气帘，而且侧气帘直接延伸到了第三排，基本上整个侧面的玻璃都被气帘覆盖了，而且侧气帘的充气量也能达到60L。
荣威iMAX8前排使用同级别最高安全配置双预紧加动态锁舌的三位一体安全带，碰撞时三个点同时起作用，比单预紧仅一个位置起作用可以提供更好的乘员约束和胸部保护。
在当下这个汽车市场中，安全绝对是首当其冲的环节。对于一台MPV车型来说，光做好空间和舒适是远远不够的，毕竟这是一台承载一个家庭的交通工具。荣威iMAX8能取得这样的成绩真的很不容易，每一次碰撞试验就有几十万的成本，而一台车从设计到量产碰撞试验可能就需要几十次。所以说在荣威iMAX8全优碰撞成绩的背后，安全的细节遍布这辆车的每一个角落。
