如果你问吉利品牌最受用户青睐的车型是什么？答案可能已经是五花八门，但要问销量最大的是哪款？那一定非帝豪车型莫属。截止目前，帝豪家族的累计销量已经超过317万辆，而全新的第四代也会在今年三季度正式上市。趁着这次吉利官方首次发布这款新车，我们也来带您抢鲜看看这台是否依旧值得追捧。

在开始之前，我们先来回顾一下历代帝豪都长啥样。初代帝豪上市于2009年8月28日，至2012年，帝豪首次夺得中国品牌轿车销量冠军。2016年，帝豪累计销量达到100万辆。随后，吉利仅用两年时间便将帝豪的销量突破200万辆。如今，帝豪家族的累计销量已突破317万辆，是实至名归的“中国家轿王”。

第四代帝豪相比前三代车型有着十分明显的外形变化，整体造型与吉利近期推出的几款新车有着极其相似的设计思路。不仅看起来更沉稳，同时比例感和档次感也有了极其明显的进步。

侧面最吸引眼球的是那跟从头灯一直延伸至尾灯的腰线，而且这道腰线的折角很锋利，对于冲压工艺有着很高的要求。尺寸方面，第四代帝豪的长宽高分别达到了4638/1820/1460mm，相比现款调整不大，而轴距则为2650mm，并没有任何变化。

车尾部分虽然还是标准的三厢结构，但是由于后风挡向后移动了不少，所以显得整个车尾明显干练了许多，当然，后备箱内部的尺寸依然很大，这个咱们一会儿说。而且全新的车尾造型也相比以前垂直了不少，运动感更强。

第四代帝豪的内饰采用了比较简约的设计风格，尤其是中控台的造型，横向延展的连贯一体式设计很有层次感，而且全液晶仪表盘和悬浮式中控屏也很大程度上提升了车内的科技感。

在动力方面，新车采用的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m，实拍车型采用的是CVT无级变速器，预计新车还将保留手动变速器。

先来说外观很好看的地方，首先是这个带有18根光影立柱的前格栅，虽然整体还是吉利的标志性的多边形轮廓，但是全新的内部造型一下子就把气场立住了，威严感立刻就上来了。

头灯采用的是全LED光源，如此下本儿的做法可见吉利对第四代帝豪还真的是非常重视，不过目前还不能确定是不是全系标配。另外，广受好评的三段式LED日间行车灯也没有缺席，相信这个设计将成为吉利近几年来的一个全新的标志性特征。

外后视镜乍看似乎没有什么特别之处，双色的设计有着不错的视觉对比感，外侧的部分也很常规的集成了侧面转向灯。但当你向底部看去，你就会发现这款车居然直接配备了360度全景影像的摄像头，虽然大概率是中高配车型才会提供，但能配备此功能就是好事儿。

另一个比较有价值的配置便是这个17英寸的铝合金轮圈，双五辐的造型凸显运动感的同时也加强了视觉张力，而且哑光灰搭配金属本色的双色搭配也确实非常有质感。轮胎方面选用的是佳通品牌，规格为205/50 R17。

尾部最大的亮点无疑是这个贯穿式的尾灯，据官方宣称，其内部足足布置了190颗LED灯珠，而且两端的内部构造也十分具有深邃感。另外，后备箱盖也随之营造出了向内凹的反向倾角，比上代车型平铺直叙的风格要有更好的立体感。

除了实拍的黑色内饰外，第四代帝豪实际上还推出了一款全新的浅色内饰，以白色为主，细节部分辅以蓝色的仿麂皮做点缀，整体档次感更强。只不过拍摄时现场展车并不能打开车门拍摄，呈现质量稍差，敬请谅解。

全新的平底式方向盘给人的初始印象就很不错，如果你亲自上手去感受一下的话，还会对它充盈的手感有着更高的评价。不过，实拍车型的多功能按键区域空闲较多，不知道最终量产车型会不会再做调整。

12.3英寸的全液晶仪表是个挺好的加分项，尽管它不是那种全彩的款式，但现在的界面相比传统的机械指针式要好看多了。

悬浮式中控屏的尺寸为10.25英寸，超宽屏的设计既保证了单页的内容显示数量，同时也不会因为过高的身材而影响驾驶员的实现。当然，这套车机具备一定的车载互联能力，像在线地图、在线音乐等功能都很完备，而且整机的反应速度非常快，操作足够顺滑。

前面我们提到过这款车具备360度全景影像系统，实际看上去，其整体的清晰度、画面拼接的完整度都还不错。而且它具备多角度可调的功能，想看车辆的哪个角度，手动调整一下就可以，在狭小车位停车时非常方便。

中控屏下方保留了一些常用的实体按键来控制空调的基本功能，基本免除了需要通过中控屏进行多级菜单操作的麻烦。空调出风口则与仪表台的饰条形成了一体式的造型，精致感有很大的提升。

中控台下方提供了两个非常大的储物格，同时容下4部手机也没有问题。下层的储物格旁边布置有1个SUB接口和一个12伏电源接口，配上转换插头的话，足以应付日常的多设备充电需求。

有个小细节，必须给大赞。仪表台下方靠近副驾驶一侧有一个小的挂钩，最大承重是2公斤，用来挂载那些怕放倒的物品（比如外卖饮料什么的）刚好合适，这绝对是个很走心的设计。

中央扶手箱是个必须拿出来单说的地方，靠前的部分是一小一大两个杯架，而且后边这个杯架采用的是镂空设计，较长的水杯可以更稳妥的放置。不用的时候甚至可以拆下来给储物箱腾出更多的地方。更让人惊讶的是，这个储物箱的总容积高达7.2升，在同级别轿车中真的是大到没朋友了。

座椅的表现同样值得夸奖，虽然实拍车型使用的是手动调整方式，但其整体的乘坐舒适性真的是没啥可挑剔的。整体的软硬设定适中，坐上去刚好承托住身体，而且座椅两边对肩膀、后背和大腿两侧的固定也都比较紧实。再加上中间大面积的打孔工艺提升了透气性，在同价位车型中已经是上乘的表现了。

前门饰板在手肘部位采用了软包工艺，表面的纹路和白色缝线也增添了几分档次感。更难得的是，四门车窗玻璃均配备了一键升降功能，非常厚道。另外，车门底部的储物槽几乎贯穿了全部的长度，储物空间真的是非常大，而且后门也是同样的做法，实用程度一流。

后排座椅整体也应该给好评，坐垫和靠垫依旧很厚实，尤其是靠垫下方的隆起比较高，对腰部起到了很好的支撑效果，坐时间久了也不至于那么累。

后排空调出风口这次终于加入到了第四代帝豪车内，这恐怕会让老车主们十分嫉妒吧。而且它还额外提供了一个USB充电口和一个真正具备使用价值的储物槽，手机放在里面十分稳妥。但是我突然想到一个问题，要是里面脏了该怎么清理呢？

乘坐空间方面的表现总体来说还是比较不错的，图中体验者的身高是176，无论坐在前排还是后排，头部的空间都是一拳还有一点点富裕。而腿部空间则接近了两拳，这样的表现足以满足日常的使用。

尽管官方目前尚未公布后备箱内部具体容积是多少，但从实际来看还是比较可观的，表现和同级别车型处于相同的水平。而且它的后备箱开口比较大，日常取放物品也比较方便。

实际上，对于定位在7-10万元的家用轿车来说，第四代帝豪的表现已经算是相当不错的了，总的来看还真没有什么明显的硬伤。不过，在一些细节方面的表现来看，还有可以进步或者说改进的空间。

首先是它的后排座椅，我们实拍的车型并没有提供后排的中央扶手（相应的也就没有了水杯架）以及独立头枕，这在一定程度上影响了远途乘坐时的舒适性以及便利程度，受于成本所限倒也可以理解。

另一个地方在于后备箱的开启方式，由于整个后备箱盖上并没有提供任何的按键、手柄等，所以想要解锁后备箱的话，只能通过遥控钥匙或者是长按仪表台左侧的后备箱开启按键来实现。操作工序上确实麻烦了些，不算很方便。另外，后备箱地板相对来说比较薄，如果要放置较重的物品的话，记得轻拿轻放，不然砸坏了地板可就得不偿失了。

根据我们58同城海量二手车交易数据的反馈来看，帝豪车型（三厢）的1-5年保值率分别为0.59/0.56/0.50/0.45和0.42。尽管新车第一年的保值率较低（这主要和自主品牌整体保值率低以及新车优惠大有关），但随后的2-5年，其整体保值率下降却并不明显，5年后仍然有超过4成的保值率。再结合其本就不高的新车交易价来看，即便是5年之后换车，总体上也不会有太大的损失，表现还是比较良心的。当然，这和其超过300万的超大保有量以及良好的用户口碑分不开。

尽管第四代帝豪尚未公布正式的新车售价，但从现有的表现来看，这款车确实如它的三代前辈车型那样依然有着十足的产品硬实力。而且新车凭借全新的设计和丰富的配置相比级别竞品车型也有着不小的竞争优势，确实是一款值得大家期待和等待的车型。

只要这款新车在动态行驶方面不出大问题，定价和配置分布也都比较合理的情况下，继续做“中国家轿王”也就天经地义了。