要论哪家品牌的车主最懂生活，雷克萨斯肯定算是一个了。在雷克萨斯车主眼里，自家爱车的舒适性的确能和BBA相叫板，再换车时换其他品牌的意愿也不是很强。但今天故事的主人公付先生，一位互联网大厂的运营总监，雷克萨斯ES的车主，如今却选择了一台第六代福特探险者。从日系豪华轿车到美系大型SUV，这样的“跨越”背后逻辑是如何？我们和付总来了一场面对面的访谈，一起聊聊他选择探险者的原因以及选购的经历。 

这款车打动付总的原因有哪些？

他选择这台车更多的需求其实还是为了工作，位高权重的他很多时候都需要个安静的环境，一人静下来去做决策和判断。办公室当然是个很舒适的办公地，但总会有突如其来的琐事打断思考，而全新探险者的后排就是个很好的私密的、静谧的场所，他经常坐在中间的两张座椅上办公或者休息，全新探险者提供了6/7座两种座椅布局选项，付总选择的6座版本，因为中间的两张厚重、宽大、柔软的皮质座椅总是能够给中排乘客提供很好的自由感和私密性，“6平米行政大6座座舱”的名气不是虚的。

按他的意思，探险者现在已经成为了他的“私人办公室”，他甚至有时候还会请人到他中排落座，一起沟通大小事宜。更重要的，付总非常在意探险者给车内环境提供的静谧性，他说探险者出色的车厢隔音水准足够让车内的成员办公、休息皆不受外界噪音打扰。

他尤其喜欢在休息时用丹麦国宝级Bang & Olufsen音响播放一些轻音乐，相当惬意。这套音响带有一定的反向降噪效果，所以不论探险者“静”还是“动”，车内的静谧性都是相当优异的，不输七、八十万级的豪华品牌大型SUV车型。

不仅商务出行舒适、豪华，CD6纵置后驱平台还提供了相当充裕的空间表现，比如因其前轴前移所实现的短前悬长轴距设计，使得探险者能有同级超3米的最长轴距、超5米的最长车身（长5075mm、宽2004mm、高1778mm、轴距3025mm），营造出一种“有容乃大”、伟岸硬朗的纯美式范儿气场，庞大车身与他在买车之前曾对比考虑过的奥迪Q7更大。

付总也是自驾游爱好者，因此这样的场景对车辆长途行驶安全性也是很大的考验。福特探险者全系标配能达到L2级别的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。

再详细点说，这套系统智能化程度非常高，基于全身配备的20个雷达、摄像头等，车辆可实现0-180km/h全速段巡航，即使高速行驶也不需要一直踩油门。同时还能带有并线辅助、道路交通标示识别、车道偏离预警、主动刹车等功能。更有与沃尔沃相同功能性的ESA紧急转向辅助系统，在车辆来不及躲避障碍物制动时，自主避让。

出于安全性考虑，他当初确实想到过XC90这款车，但看下来发现，其实安全性也不是沃尔沃的专属标签，XC90上有的安全配置，探险者至少可以打平手。关键一台沃尔沃，来到国内价格就飙升到了五六十万的价位区间，也确实有些让人不好接受。每次外出回程时，付总总是会打开驾驶辅助功能，这样既能缓解劳累，又不会让驾驶安全没有保障。

付总也提到，现在身边的亲朋好友如果有买车的咨询，只要有机会，他都会先让他们试试这台车的驾驶辅助功能，同时再“灌输”一下主、动安全配置的重要性，基本上两个环节下来，很难不被付总缜（伶）密（牙）逻（俐）辑（齿）所说服。

全新探险者的车身刚性也是付总非常看重的一点，比如它是同级别唯一高强度钢占比达到50.8%的车型，1300MPa以上的高强钢占整车车架的38.6%，更有采用1700Mpa的马氏体钢，让探险者的结构安全性有足够的保障。

对于探险者的动力表现，付总也十分满意。用他的话说，雷克萨斯是一台让人“不想开快”的车，一方面当然是因为自身定位就是一台舒适行政轿车。另外原因，动力也不是一台雷克萨斯的强项。而到探险者身上，付总说这是一台“想快就快想慢就慢”的家伙，能非常温顺，也能铿锵有力。用付总的话讲，“开雷克萨斯就一个节奏，开上这车后，右脚都比以前灵活了”。

这台第四代2.3T EcoBoost发动机，扭矩最大能到425牛·米，是同级车型中的唯一一款全球十佳发动机同源升级款。他身边其实也有不少开六七十万级的BBA朋友，但是均为入门的2.0T版本，一到满载跑高速的时候就有些力不从心。而大探的动力系统各项数据，均是同级车中的最高水平，零百加速仅需7.6秒，动力可以说是随叫随到。

而在操控上，探险者不仅拥有同级唯一的50:50前后轴平衡重力分配，同时还有同级唯一双球节弹簧减震支柱前铝合金悬架以及采用同级唯一的纵置后驱布局，转弯半径低至5.9米，在同尺寸SUV中，除了探险者，也只有宝马X5能够将转弯半径（5.5） 缩小到6米内。与宝马X5相差毫厘。

从付总的评价中，不难发现他十分认可探险者身上无处不在的“同级第一”、“同级唯一”与“同级少见”的功能配置，这也是全新探险者相比同级别车型的优势，甚至可以说是用40万的价格买到70万的实力。

220V充电口同级少有，乘坐舒适性亲朋好友十分认可

在谈到换车以后付总的工作生活有没有什么变化的时候，付总也向我们透露了不少信息。从付总的话语中，不难发现对于付总这样的成功人士而言，一台车的功用早已不是通勤代步那么简单，更多时候，也需要能够对车主的各种需求有求必应。

例如在采访的过程中我们发现了这样一个有趣的小插曲，当时采访地点是在付总的办公室，刚好付总临时有事需要给自己的笔记本电脑充电，可是一打开电脑包才发现电源线落在了车里。这时候付总跟我们说，换了新车以后经常遇到这种情况，因为探险者有充电接口，所以也经常在车里办公，久而久之，他早已习惯了将笔记本电脑的电源线放在了车上。

同样，科技无时无刻在改变着生活。全新探险者在车机系统上给国内消费者提供了更好的使用体验，比如其与百度联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统语音功能兼容性超强，能与车内的导航、空调、影音娱乐等功能相连通，而且语音识别准确率高达98％，不管是带有一些方言的语句，还是掺杂着英文语句，探险者基本都能做到“秒懂”。另外SYNC+还提供天气、股票、机票酒店查询等应用服务，为付总这样经常出差的商务人士提供了很高的便利性。

当被问到换车以后，会不会经常有人问他为什么没有继续选择雷克萨斯：难道雷克萨斯座舱的舒适性就不如探险者吗？只要被问到这个问题，付总也会让朋友们坐上爱车亲自感受一下。很多人刚坐上车，第一印象就是觉得“空间够大”，座舱内还有一条大尺寸的中央通道，进出的朋友都可享受到尊享VIP般的行政级待遇。

为何是探险者？

如今不少主流合资品牌都在国内车市推出大型SUV以满足国人需求，当初付总决定再买一台SUV车型时也是考虑了很多车型，比如大众途昂、凯迪拉克XT6、宝马X5、奥迪Q7等，但是在综合对比之后，他坚定了选择探险者的决心。

首先大众途昂的外观设计确实让付总动了心，但对比各项参数后发现其与探险者还是有不小的差距。另外，同样是入门车型，途昂9.9秒的破百能力比探险者的“7.6秒”差了一大截，给人的畅快感受高下立判。

虽然论性价比昂科旗看似是不错的选择，但这款车有不少配置是需要加钱选装的，比如前文提到的主动安全配置，购买昂科旗低配车型的用户无法享受到。但探险者则有不少配置已经是全系标配，两车的厚道程度和舒适性体验也是立分高下。这也是为何探险者能成为35万级大型合资SUV销冠的原因之一，即便上市后一直平价销售，没有像途昂、昂科旗一样大肆降价，也仍旧获得众多用户真金白银的支持。

除了产品力上的优势外，福特品牌的历史底蕴以及探险者车型的市场口碑也是促使付总最终决定成为探险者车主的重要原因。熟悉汽车工业历史的人士都知道，福特是全球第一家采用流水线造车的汽车企业，对于车型产品的品质，有更加严格的把控。不仅车型皮实耐造，而且口碑优秀，因此才会有上市不足百天订单破10000台的出色成绩以及3月探险者销量环比增长70%。在付总看来，“40万的价格70万的实力”，这才是真正的性价比。

其实付总也清楚，历经多代车型更新换代的探险者，如今已在全球拥有超过800万车主，这也足以证明市场对其的认可度。奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些豪华大型SUV的面世，很难说没有受到探险者在欧美市场成为现象级爆款的启发。

品质重要，尊重和诚意亦如此

虽然也看过不少车型，但付总的选车过程很简单，也很干脆。在他看来，适合自己的才是最好的，喜欢很重要。福特探险者满足了付总在多种复杂场景下的用车需求，解决了他在不同场景时的“用车焦虑”，所以对他来说，探险者的确是不二之选。

作为长期深耕中国市场的美系合资品牌，此次引入国内的第六代探险者也结合国人的需求与偏好进行了不少调整。这样的操作，的确让我们看到了福特品牌对于中国市场的尊重与诚意。相信在第六代福特探险者的陪伴下，更多国人将感受到美系大型SUV的卓越品质，实现个人价值与事业道路的飞速发展。