你对“豪华”如何理解？是虚无缥缈的情怀？是华丽的明星代言？还是夸张锋利的设计视觉冲击呢？当这些充满诱惑的产品面市时，应该很多人会被迷惑，失去主观辨别力。 你会看到有的产品因为酷炫的氛围灯火了，有的品牌因为情怀再获一片掌声，甚至有的品牌因为毫无道理的“溢价”登上了风口浪尖，流量赚的盆满钵满。

但实际呢？大规模减配、拉皮、偷梁换柱等等，这些问题出在我们所认为的“豪华品牌”身上，这时候该是我们思考一个话题了？什么是豪华？只有豪华品牌才是豪华吗？

有人说，豪华可不是羞于表面的，这个观点可不敢苟同！豪华就浮于表面的，这是现实。奔驰、宝马、奥迪三驾马车在国内，都有自己“不言而喻”的品牌光环。不过近几年随着品牌观念的愈发成熟，大家对于品牌的选择更加有思考，人们会更加注重个性、细节及文化底蕴，“豪华”不仅是生活的需求，也是品味和格调的象征。

这时候越是历史悠久的品牌，越是有文化背景和底蕴的品牌，才越有资格讲“豪华”。既然这样，我们就来仔细看一下，到底哪些品牌才能够给人提供真正的豪华？是只有BBA这样的品牌，才有资格讲豪华吗？

在品牌层面，绝对不可缺失的成分深厚的品牌历史，和宏观上对于汽车工业进步作出的贡献。从历史角度看，标致、阿斯顿·马丁、宝马、奥迪、布加迪、劳斯莱斯、福特这些品牌均为历史已经超过了百年的汽车品牌，当然这里的品牌定位不同，定位豪华的品牌我们都了解，但是像福特这样的品牌，虽然定位并不是豪华品牌，但论起底蕴，这个品牌同样有着丰厚的经历和对汽车工业历史作出的贡献。

福特品牌诞生于1908年，是为数不多的百年汽车品牌之一。其实这个“百年”，就是“底蕴”最好的背书。而且不仅历史悠久，在车坛地位更是首屈一指。而且福特“T”型车的推出，将美国变成了“车轮上的国度”，引发世界汽车工业的一次革命。所以论品牌影响力，国际地位均属“德高望重”，只是定位不同。

再有，我们买豪华品牌产品，更多的是为了能够在自己身上打上一种标签，能够去融入一种与自己层级相同的“圈层”。在国内BBA的消费者，大部分会被认定为“精英”、“精致”、“中产”、“时尚”、“成功”等等的标签。

而我们以30万为例，这个价位选车的消费者大概率会是这个社会上的中产群体了。他们大多数事业有成，家庭圆满。30多万你能够买的到X3、GLC、Q5L等类似的豪华品牌中型SUV产品，同样你也能够买到与它们级别相同的锐界PLUS，价格不到30万，但圈层均有重叠，或因家庭结构不同，所以选择有所区别。

其实抛开品牌和圈层的影响力，锐界PLUS收获认可的最主要原因还是产品自身。产品给人的体验是最为直接的，不会骗人。我们同样以X3、GLC、Q5L与锐界PLUS作比较，以外观为例，BBA的产品设计多轮廓饱满、线条舒展，你不会见到过于夸张的设计，但气场往往“不怒自威”，质感与其它普通品牌车型区分明显。有一种不用多看，只要从旁边经过就知道这车不会便宜的感觉。

而锐界PLUS同样，在升级后外观造型更加注重高级感的同时，整车也显得更加大气、稳重。在车身线条细节，大灯、尾灯设计的变化，以及新的黑色大嘴与新款大灯的加持下，锐界PLUS的气场更强了。同样从你身边经过，你也会有一种这台车非常扎实和运动的气势，与一些日系品牌运用夸张的镀铬装饰来衬托不同，这种气质就是沉稳中带有质感。

细节决定成败绝对不无道理，论内饰质感，BBA近几年可是被吐槽的体无完肤了。尤其是GLC，在BBA三驾马车当中，奔驰的做工是被吐槽最多的车型。虽然用料不算差，但无奈做工不够精细，经常会在短视频平台看到用户对此的吐槽，“咯吱咯吱响”，塑料件异响等，总之几十万买的豪华品牌，这样的待遇实在让人难以接受。

X3和Q5L相比则好不少，我们再来看锐界PLUS车型，虽然价格与其相差不少，但用料同样非常厚道，之前的纵向中控屏以及机械式仪表被双联屏设计所替代，中控台部分大量采用了非常不错的软质材料覆盖，还有精细的皮质双缝线，看起来摸起来质感都非常好，做工惊喜，用料厚道，与我们传统印象中的美系粗旷完全大有径庭。说句玩笑话，如果遮上车标，锐界PLUS一定不会输给在座各位。

配置对于豪华感的营造一定是最为直观的体现了，一台服务于人的工具要啥没啥当然会非常显得寒酸，肯定称不上豪华。

我们均按照主销车款而言来看豪华品牌给到的高亮配置，售价44.52万元的奥迪Q5L提供了并线辅助、主动刹车、定速巡航、电动尾门、前排加热等，而ACC、车道保持辅助、车道偏离预警以及B& O音箱则需要选装。

售价42.58万元的宝马X3 28iM运动套装几乎全套驾驶辅助系统均需要选装，360度全景影像也需要选装，提供了倒车影像、感应后备厢、前排座椅加热、哈曼卡顿音箱等。

而售价45.48万元的奔驰GLC也相差不多，三者的共同点是在驾驶辅助系统以及一些舒适性配置，最关键的是在车机系统方面确实均表现一般。

但是对于车内使用环境来讲，如果有更多的科技配置的话一定是非常凸显豪华的。再来对比锐界PLUS，从26.98万元的豪锐型就开始就标配了膝部气囊、倒车影像、全速域自适应巡航、感应后备厢、手机无线充电、前排座椅加热、雨量感应式雨刷、1.7平米大尺寸全景天窗，12喇叭的丹麦国宝级B& O音箱，以及能够达到L2级别驾驶辅助配置。

更细心的是在7座版本的第三排，还能够见到支持第三排座椅电动折叠和收起的按键，科技配置十分丰富，舒适性配置也足够厚道。能够解放驾驶者双手，能够给乘客提供便利性和享受的配置才能称得上是豪华。

值得一提的是，锐界PLUS全系标配了SYNC+智行信息娱乐系统，这套智能车机系统是由百度与福特联合开发，具备自然语义识别能力， 跟它对话可以实现“秒懂”，支持多场景免唤醒，并通过语音控制车载互联功能，告别手机，提升安全性。

Co-Pilot360 L2级智行驾驶辅助系统包括了全速域自适应巡航、LCWA变道预警与辅助以及PIB碰撞后制动辅助等。在L3级以上自动驾驶没有政策支持前，L2级的锐界PLUS也算是比较主流了。

科技配置丰富与否不仅代表品牌的厚道程度，更代表品牌在智能化上的研发实力。福特的SYNC+智行信息娱乐系统堪称是最懂国人的车机系统之一，能让用户在驾驶时真正告别手机。L2级别驾驶辅助更是超越BBA的硬核智能化配置，科技研发实力可见一斑。这才是品牌对于用户体验照顾的周道之处，给用户提供实际的“豪华”、“高级”体验。

BBA车型与很多的普通车型的最大的区别，往往是静谧性。如今很多的车型一味强调的配置设计，而车辆静谧性并不是很重视，但静谧性于豪华而言是高级感、豪华感最强的体现。当我们坐到百万级别的豪华车里面我们会“不敢作声”，就是因为车内的静谧性太过出色了，用不着费力交谈。

30多万级的豪华品牌一般隔音会比较不错，但绝对算不上出色，与自家百万级的车型是有本质区别的。而反观锐界PLUS，一上车就能够体会到这台车出色的隔音，能够有带“降噪耳机”的静音效果。

锐界PLUS用到了十分多的隔音材料，比如前排双层夹胶玻璃，发动机上、机盖上面一整块厚厚的、橡胶材料的隔音胶以及大面积的隔音棉，整体NVH表现优异，坐进车内静谧性、豪华感相当出色。

其实动力是一辆豪华车的基本保障，如果连动力都不够充足的话，一方面驾驶性能展现不出来，另外一方面不够让车辆在满载时收放自如，总之，不能够全方位给用户提供服务，车辆也就毫无高级感。

在动力上福特锐界PLUS标配了2.0T EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛米，整体的动力表现强劲。与8AT变速箱的匹配上也是非常平顺，换挡逻辑清晰。与同级别双离合车型所带来的顿挫感相比要平顺很多。

而反观同级别“豪华品牌”车型，最大370牛·米的扭矩，应对一辆中型SUV虽然够用，当然扭矩储备更充足，应对的生活场景会更加丰富。

操控是品牌的招牌，虽然宝马一直以操控标榜，X3的运动性能也相当不错。但锐界PLUS也堪称中型SUV的钢炮车型，铝合金下摆臂及四驱系统提供的驾驶乐趣同级堪称无敌，在驾驶过程中不仅能够滤掉路面绝大多数的轻微振动，在急速过弯时的支撑性也非常有韧性，舒适性与运动型的平衡均不输以上各豪华品牌车型，驾驶体验豪华感十分强烈。

消费升级让我们对于生活质量的要求越来越高，凡事都更加的追求精致，追求高级了，尤其是对于发展节奏快，观念超前的城市新中产阶层而言。对于选车来说，能够在有限的价格内选到一款让人全方位满意的车型一定不是件容易事儿，更何况还想让车辆体验起来有高级感，有豪华感了。

但是锐界PLUS的出现，恰好满足了这样的需求。锐界PLUS不仅拥有悠久的品牌底蕴，从产品上，它气场强大，内饰变得更加科技化、智能化，非常有高级感，而且空间实用性强大，NVH优异，动力平顺操控出色，当这些亮点都集中出现在一款车上的时候，给人提供的豪华体验就非常明显了。

从市场层面来看，锐界如今在国内也积累了40余万用户的认可，并且也是欧美中型SUV的销冠车型，广受精英用户的欢迎。所以综上而言，对于那些追求生活高品质，注重品位和格调的精英家庭，锐界PLUS是一项近乎完美的选择。