每每提到豪华品牌，人们下意识地会联想到较早进入中国市场并树立高端定位的BBA，而一说到豪华品牌中大型SUV车型，最先想到的也是奥迪Q7这样售价昂贵的车型。不过，在今年6月份国上市的全新探险者，凭借上市百天订单破万的优秀成绩，不仅跻身成为35万级别大型SUV销量冠军，同时也深深撼动了豪华品牌在这一细分领域的市场地位。如果这两辆“同型不同价”的产品放在一起比较一下，究竟能碰撞出怎样的火花？探险者又凭什么实力能够取得如此优秀的销量成绩呢？今天我们就先从这两款车的历史底蕴说起。

如果追溯起Q7的历史痕迹，我们要回到2005年的法兰克福车展。这一年，奥迪Q7进行了全球首发亮相，充满壮硕感的视觉形象和quattro四驱系统的加持，使其成为那个年代最热门的车型之一。伴随着奥迪在中国市场的不断挖掘，也进一步奠定了其在全球范围内的科技形象以及国内市场商务豪华的特质。

福特算得上是全球SUV行家，第一代探险者要追溯到更为久远的1990年, 历经30余年，6代车型的更迭发展，全球累计超过了800万的销量，称得上北美市场中大型SUV的看家车型，至今仍旧有300万在路上服役，可以称作是大型SUV市场的当红宠儿。相比Q7来说，探险者要更能深悟这个级别消费者的需求，这也是探险者能够取得35万级别大型SUV销量冠军的必然因素，也充分印证了消费者对其产品力的肯定。

探险者作为福特旗下的旗舰级SUV车型，不论是从设计、配置、还是动力来说，都可谓倾尽福特的心血。单从外观来看，探险者超5米长、超2米宽和近1.8米高的整车尺寸，足以彰显浓浓的美式风格，而同色处理的帆桅式C柱和隐藏式D柱设计，也营造出悬浮式车顶视觉效果，可以说探险者无论从哪一个角度，都散发着美式陆上游艇硬朗豪华的强大气场。

在贯彻具有美式精髓的硬派SUV线条设计的同时，国产后的探险者也进行了一系列本土化设计，比如采用了更符合中国审美的六边形前格栅，LED雾灯、侧气帘设计、强对比度的亮光喷漆，以及不断向两侧延伸轮廓设计，也进一步营造出更加稳重、高端的车身姿态和质感。

相比之下，Q7的家族式设计理念更偏向激进运动的欧式风格，经典的大嘴格栅搭配最新样式矩阵式大灯，虽然让Q7看起来充满战斗力，但相比探险者总是少了些沉稳大气。同时Q7的车身长宽高数据稍有劣势，虽然单从数据上只是几十毫米的差距，但似乎按经验来看，豪华品牌更容易造成视觉感受上的“削减”。尤其在BBA品牌的中大型SUV中，往往看上去很体面的数据，气场和空间感上会是想象中的8折。若把这两款车型放在一起便能很明显的感觉到探险者高大车身的优势所在，尤其在气场上孰强孰弱高下立判。

车内部分，探险者对于豪华感的较真儿可以说超过了豪华品牌。全新一代探险者配备了12.8英寸高清中控大屏，并集成了最新版本的升级版Sync+智行信息娱乐系统，看电影订外卖，几乎囊括了所有我们能想到的车载app，更加贴合国内消费者的使用场景，并且还支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联等功能，让这款车更富有科技感，使用起来也更加得心应手。

相比之下，奥迪Q7三块大屏也营造出浓浓的科技感，但可实现的功能却不如探险者更为丰富，在很多细节之处存在些瑕疵，高配车型与低配车型之间的配置差距也非常明显，像并线辅助、车道偏离预警等基础的驾驶辅助功能仅有顶配车型提供，语音交互系统也远不及探险者的更加“聪明”。总的来说，探险者更加注重国内消费者进行更年轻的定制化设计，在用料和做工上也更能满足所要求的品质感。

在科技配置上，探险者也着实下了不少功夫，通过福特最新的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可以使探险者达到L2+级别的自动驾驶水平。同时，全车配备的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，可以实现全速段的巡航、自动跟车及交通限速标识识别及无死角的影像监测等功能。

在舒适性配置上，探险者中高配车型上配备14个喇叭的B&O音响，相比Q7高配还要将近10万元选装的做法可真是良心太多了。可以说探险者科技配置的丰富程度丝毫不亚于豪华品牌。

探险者搭载的是与百度联合开发的升级版Sync+智行信息娱乐系统，可以实现导航、车载娱乐、语音交互、车机与移动设备以及智能家居等诸多功能。同时，可以识别多达70多种模糊语义的语音交互，不管你身处车内的哪一个位置，系统都能够识别操作，并且多达70多种模糊语义，操作起来并不费力，只需动动嘴皮就能够使用导航、空调、电话、音乐等等功能。

相比之下，Q7虽然在安全配置上有着豪华品牌该有的诚意，但驾驶辅助系统却远不及探险者丰富。仅顶配版车型配备了并线辅助功能，而车道偏离预警、车道保持辅助系统等功能却只提供选装，在驾驶智能化的体验上还是稍有欠缺。

尽管价格上探险者的与Q7相差甚远，但高成本的结构用料和精良的底盘技术都没有落下。全新福特探险者和Q7一样都是采用了更多的铝合金材质进行轻量化处理，比如探险者在发动机盖、水箱框架、前悬架塔顶、前大梁都采用了高成本的铝合金材质，一方面能够保证车辆能拥有更好操控性能并兼顾油耗，另一方面强化了车辆的安全性能，在车辆受到碰撞时能够实现及时的缓冲效果，最大程度保证车内驾乘人员的安全，并且在同级别中显然很难再找到这样的探险者如此用心的设计，这也是探险者敢于比肩豪华品牌的底气所在。

此外，全新一代探险者与林肯飞行家、全新一代的福特Mustang师出同门，都是出自福特最新的CD6平台，底盘采用了双球节弹簧减震支柱、铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架。这种相比麦弗逊悬架更高成本的结构，使得探险者可以实现堪比轿车级高达5.9米的转弯半径，让这辆大家伙更富有轿车的精准操控性能，更容易做到“指哪打哪儿”。

其实说到底盘，探险者的这套底盘虽然有这么多的“武装”加持，但其实豪华感才是探险者最为注重的调校。对于震动的过滤以及噪音的隔绝，探险者可以做到在面对BBA品牌正面刚的情况下仍然有发言权。说到豪华感，探险者的NVH表现十分出色，风噪、路噪、胎噪都可以很干净的隔绝掉，而且车厢对于外界的隔音也可以做到窗内窗外两个世界。

毕竟作为一款大型SUV，拥有强劲的动力储备也是一个不能忽视的因素，全新一代探险者搭载了2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425N·m，仅用7.6s就能完成百公里加速，在宝马X5和奔驰GLE这类豪华品牌所采用的2.0T动力总成面前，顿时显现出了非常大的优势。10AT变速箱的加持也让探险者开起来更为顺畅，也带来非常不错的燃油经济性。

得益于CD6平台纵置后驱布局，全新探险者的发动机输出端能够与变速箱纵向排布，并将动力直接传递至后桥。再加上优秀的底盘调校、铝材质轻量化和短前悬的设计，让探险者的转向操作更加灵活，驾驶更富有乐趣。

纵置后驱的巨大优势在车辆遇到急加速或是爬坡的情况时体现得最为直接，当整车重心后移时，前轮抓地力会降低而后轮则承担着更大的摩擦力，而探险者得天独厚的后驱布局能够很轻松地应付这种工况。当然，全新探险者也搭载了拥有6种驾驶模式的智能适时四驱系统，车辆能够根据路况自动分配扭矩，足够应对常见的非铺装路面，即使在野外旅途中也拥有足够的信心和满满的安全感。

奥迪Q7搭载了2.0T和3.0T高、低功版本两款动力总成，考虑到高低配车型之间近十万元差价，价格更实惠的低配车型显然会是更多人的选择。这款动力组合拥有245马力的最大功率以及370牛·米的最大扭矩。这样的动力水准肯定称不上强悍，对于绝大多数消费者也只能说是“够用”。价格与体面在BBA品牌中从来都是不可兼得的事，怎么选还是看个人了。

俗话说不要把鸡蛋放进一个篮子里，特别是在今年疫情期间尤为的显著，每一笔钱都需要精打细算。奥迪Q7的入门车型售价即为68.98万元，而全新探险者却以30.98万-39.98万元的价格，让更多消费者充分享受到越级水准的豪华品质。与其承担过高的品牌溢价带来的资金压力，不如拿出豪华品牌的首付来选购同样拥有豪华体验的福特探险者更为实际。

现在购买探险者，官方还提出了很多靠谱的金融政策。24期0利率、24-59期低利率、低月供灵活气球贷以及最高10000元置换礼包等，这一系列的优惠政策，我只想说还要什么Q7呢？探险者它不香吗？