锐际是长安福特去年年底上市的一款紧凑级SUV，售价17.98万-21.88万元。从产品策略层面也不难看出，锐际是定位于翼虎和锐界之间的一款车型，自上市起便因“18万元级别里最便宜的合资四驱车”频频出现在各大网站的新车版块，而今年又增加几款两驱车型，让锐际的价格进一步下探，综合实力进一步提升，已然成为四驱SUV市场的一匹黑马。

不过大家都知道，四驱系统一般都出现在中大型SUV的车型上，所以车型本身价格就不低，再加之四驱系统精密的构造属性，也使得其价格本身就不太“亲民”。所以在一开始我对这辆18万起就配备四驱系统的锐际还是抱有怀疑态度的，因为这样的价格让我本能的顾虑到是不是在某些地方有所减配，但真正近距离欣赏体验这台车之后，我有了不一样的看法。

根据不同的产品定位，锐际拥有两种不同的风格可供选择，我们试驾的是更为运动年轻的锐际EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE版本，而非ST-LINE版本的车型则采用了更为豪华精致的风格。ST-LINE更像是一位精神小伙，采用了福特标志性的大嘴式进气格栅，整体看上去更像是一台“放大版”的福克斯，前脸偏圆润风格的头灯造型也非常时尚，搭配别致的LED灯组形状，具有浓浓的品质感。

本着找麻烦的心态来看这款车，没想到在设计部分就给我送上一个小惊喜，这台ST-LINE版本搭配了中间镂空更大的褐色哑光蜂窝式中网，并且具有主动格栅功能。为了实现更加运动的视觉效果，锐际还将主动格栅的可变部件放置在了水箱之前，在不影响外观视觉的同时，最大程度的保证了对水箱的保温作用，可见锐际在细节处理上的用心。

车侧部分，锐际以“水滴型流动曲面张力”作为创意主轴，用欧洲风极简线条，展现圆润曲面之优雅，低倾A柱与溜背式车身设计，带来更好的空气动力学性能。将东方哲学中对水“刚柔并济”的理解融会贯通，官方将这种设计理念总结为“静水流深”。尾部的造型一改福特以往的圆润风格，锐际尾部整体的层次感很强，尾灯点亮形式为L型，后备厢尾门中央的“ESCAPE”字样被保留下来，底部排气为双边双出布局，更能凸显运动风格。

可贵的是，如此犀利的设计之下，不管从哪个位置来看，这辆二十多万的车在钣金接缝的整齐度，还是弧面的平滑程度都处理得相当不错，甚至可以媲美豪华品牌。

锐际采用新一代家族内饰设计，中控部分的Alcantara材质覆盖并搭配红色的缝线，接口处以及缝线的平滑程度都可以媲美豪华品牌，触感也十分优秀。中控区域采用了“双12.3英寸中控+仪表盘”的设计，整体风格并没有强烈的追求运动，反而更富有科技感，看起来更加简洁时尚。

除此之外，这辆车搭载的“新风系统”可以过滤掉95%以上0.5微米颗粒，而且在停车后，每隔两个小时还可以自行启动空调将新鲜空气换到车内避免产生异味，这样的细节在福特及林肯的很多车型上也都用到了。

多媒体系统是整个内饰最“聪明”的地方，因为锐际全系搭载福特与百度联合开发的智慧全语义识别Sync+智行信息娱乐系统，不仅操作流畅、画面细腻，而且更适应中国消费群体因广阔地域而形成的不同的语言习惯。不管是导航、车载互联、各种功能的APP，使用起来都非常方便，真正做到了“想你所想”。

在座椅材质上，Alcantara的使用让这款车极具豪华感和运动感，座椅的人体工程学设计也恰到好处，腿部承托和座椅的俯仰角度令人满意。不论是长时间驾驶或乘坐都会有非常不错的体验。在功能配置方面，锐际ST-LINE版本前后排提供了USB和Type-c接口，前排中控下方还内置无线充电功能。

除此之外，锐际ST-LINE版本还搭载了通常只在奥迪的旗舰车型上才会出现的丹麦B&O音响，并且这套B&O音响系统支持模拟声浪，在加速时可模拟出类似V8发动机的加速声浪效果，不仅为旅途中增加了豪华体验，也为驾驶锐际带来更多乐趣。

得益于2710mm的轴距，锐际在同级别车型中属于中等偏上的水平。所以在乘坐空间上并不会感觉到非常拥挤，前排以及后排的头部空间均比较充裕，后排的腿部空间在两拳左右。此外，车内配备了随处可见的储物格，可全平放倒的后排座椅也能满足大部分用车场景，但从这一方面来说，锐际的家用指标完全达标，细节上的处理也是面面俱到。

美系车在用料方面还是非常良心的，从底盘部分来看，首先这台锐际的前后下摆臂均采用铝合金材质，在同级别车型甚至更高级别的车型都是非常少见的，而采用铝合金材料的下摆臂，既减少了簧下质量，又能兼顾到更好的操控性。

除此之外，锐际的两侧下护板和发动机护板都采用了抗噪能力更强的复合纤维材料，并且在排气管周围采用隔热瓦来隔绝底盘热量。可以说这样的底盘素质结合其二十多万的指导价格来看，锐际的性价比还是相当高的。

从驾驶体验上来看，相对于美版车型偏向硬朗的调校，国内版本的锐际调校还是相对柔和，比较符合中国车主的驾驶习惯，整体舒适性还是非常不错的。锐际的底盘并非那种毫无生气的舒适，它给人的感觉就是很有韧性、很有活力，能够对路面的颠簸处理得很棒，并对路面信息反馈得非常积极，同时又能够保证车内一定的舒适度。锐际能够将多方面考虑得如此周全，真的很让人惊喜了。

相比外观内饰，我更好奇的还是这18万元四驱车型的动力系统。不得不说，2.0T+8AT这样的动力组合成熟度很高，在低速行驶和激烈驾驶时都有很高的默契程度，所以这辆锐际在城市路况中还是非常顺手的，动力源源不断，并不会有迟滞的感觉。

值得一提的是锐际的过弯表现，优秀的底盘调校以及全铝合金悬挂的加持，对于侧倾的抑制做到了足够细腻，即使是快速过弯或者连续变道，也都能轻松应对，不会有拖泥带水的感觉，甚至在某一瞬间，这辆大家伙的驾驶体验并不像是一辆SUV，而更像是一辆重心更低的运动轿车。

锐际的2.0T发动机最大248马力，最大扭矩393N·m，在加速过程中的表现也相当不错，四驱系统的工作效率很高，能够很及时地将动力分配，整车起步非常干脆利索。实测锐际0-100公里加速时间为7.11秒，在同级别车型中属于非常优秀的水平。

锐际的转向和底盘在麋鹿测试中表现抢眼，优秀的减震器能够有效的支撑住车身。车头对转向的响应很快，车身稳定系统介入及时，但在进入B区后，因为快速的重心转移，使得左前轮失去抓地力，出现转向不足的现象，好在车身稳定系统一直在持续的工作，在修正线路的同时也可以有效让车辆减速。

麋鹿测试危险系数较高，还是建议在专业的场地由专业人员来进行测试，之前某日系品牌出现过测试过程中因转弯幅度过大导致轮子离地的情况，所以再次大家还是轻易不要尝试。锐际麋鹿测试通过的最大速度为74.8km/h，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩还会有所提升，不过这样的表现还是非常令人满意的，车身稳定和四驱系统的及时介入，还是让这款车充满了安全感。

锐际拥有标准、经济、运动、防滑、雪地、沙地五种不同驾驶模式，对于一些特殊路段还是能够胜任的。在雨天环境行驶时，许多道路的低洼地段会出现积水情况，一侧车轮通过时会出现因阻力变大而跑偏的问题，这时候只需要打开锐际的防滑模式，剩下要做的就是握紧方向盘，锐际自身的车身稳定系统搭配四驱系统，足够应对常见的雨天环境。

在轻度越野路面，锐际同样处理得非常优秀，只需要提前打开挡位面板的雪地/沙地模式，四驱系统就可以很好地分配动力，所以应对轻度越野路面还是非常顺利的。但锐际毕竟是一台城市SUV，仅从锐际的四驱限滑能力和动力储备来说，一般的越野路段是完全可以应付的。

总的来说，福特锐际拥有着2.0T+8AT的动力组合、聪明的车机系统、配备四驱和铝合金悬架，配合不到18万的起售价，真是很吸引人。回归车辆本身，锐际可以说是十分个性，动力很强，驾驶有乐趣，有颜值和舒适性，并且配置也不低，在这个价位里做到了“面面俱到”，并且顶配的四驱纵享款ST-LINE版本在应对各种路况的表现也非常出彩，值得推荐给这个预算的消费者！