随着消费者对汽车燃油经济性的要求越来越高，混动汽车凭借其不错的燃油经济性，越来越受人们的喜爱。今天我们挑选两款热门车型，丰田亚洲龙混动版本和本田雅阁混动版本，这两款车该如何选择呢？今天的文章给你答案。

首先，雅阁跟凯美瑞是一个级别的车型，而同为丰田品牌的亚洲龙的定位比凯美瑞要高，自然也就比雅阁的定位更高。而且亚洲龙引入到国内后，似乎顺理成章的成为了第十四代皇冠的替代者，所以无论是从产品的定位还是价格来看，亚洲龙均要比本田雅阁高一个级别。

其次国内消费者在选车的同时比较注重空间方面，毫无疑问亚洲龙在空间方面是要优于本田雅阁许多。最后亚洲龙贵出的3万元除了空间、产品定位外还体现在哪儿了？是否物有所值呢？请继续看下面的解读。

这一代的雅阁真是变得更英俊了，刚中带柔的造型使其很容易抓住男性用户，半溜背的造型也带给了这款车十足的运动感，不过这样的造型却被一些网友调侃为“大思域”。

亚洲龙刚在海外发布的时候，这个霸气的车头就已经让人印象深刻，当见到实车后，确实进一步加深了这种感受。硕大的中网很夸张凹凸有致，非常具有辨识度。全LED头灯也同样是个加分项，提升了车头的庄重感。并且整体的设计与自家大哥雷克萨斯很相似，高级感和越级感相较于本田雅阁来说更强。

雅阁的侧面造型极具运动感，非常符合年轻消费者的审美。最为亮眼的设计就是车顶在B柱之后急速下滑，形成这种Fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。

得益于丰田TNGA架构，亚洲龙的车身高度被进一步降低，配合加宽的设计使得车辆看上去会显得十分修长。另外，大尺寸的C柱角窗和18英寸的轮辋也进一步修饰了车身的比例感。在车身尺寸方面，亚洲龙比雅阁大了整整一圈，轴距也比雅阁长40mm。这样来看的话，同样的预算，肯定大部分用户会首选亚洲龙，毕竟亚洲龙的空间表现会更优秀一些。

雅阁的车尾看上去更像是大号的思域了，特点是都非常运动，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感。

亚洲龙车尾的造型依旧立体感十足，尤其是那个棱角分明的尾灯，同后备厢盖一起让人过目不忘。另外，底部双边共两出的排气布局也采用了梯形设计，进一步增强了亚洲龙的运动感。

雅阁内饰整体设计属于那种偏实用的风格，功能区的分布很有逻辑性，而且各个位置的触感也都不错。在手经常触碰到的位置，雅阁基本上都是用了软性材料填充。中控屏也是更新换代后带来的一大亮点，无论是屏幕的分辨率还是系统的反应速度都非常不错，而且带有一些互联科技。

亚洲龙内饰设计走得是简约路线，平直的线条处理很能看出这一点，一切配置都是以实用为主，并且按键旋钮都很顺手，不需要过多去适应。中控区域面板采用了前卫的镂空式设计，看上去很有层次感。而且在内饰触手可及的地方，亚洲龙都采用了软质材料包裹，尽显豪华，这样的用料表现对于一台20万级别的家用轿车来说已经非常具有诚意了。

雅阁使用尺寸较小的方向盘，握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。

亚洲龙的方向盘采用真皮包裹，触感非常舒适。在被握住最多的3/9点位置，设计师还特意匹配了亚洲人的手型，握上去十分充盈，而且便于转动，拇指两侧的多功能按键的按压和回馈力度也都很合适。据说，这款方向盘使用的材料和雷克萨斯ES基本相同。亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的，方向盘只是其中之一。

雅阁使用8英寸中央多媒体显示屏，肉眼观察显示效果细腻，操作流畅，常规功能中比较亮点的是内置的高德地图，上手简单，搜索速度快，和手机有一拼，令人遗憾的是依旧不支持好用的CarPlay。

亚洲龙使用比雅阁更大的9英寸中控屏并且独立于中控台之上，更高的位置便于驾驶员在行驶中的观察。两侧提供了物理按键，减少了行车中操作的繁琐程度。双温区自动空调具备PM2.5过滤功能，能够有效净化车内空气。

在配置方面这两台顶配车型可以说武装相当到位了，豪华感照顾得很周到，科技安全配置方面也很齐全，绝对跟上了潮流。细节方面，两台车都配有抬头显示，不过雅阁混动只有顶配车型才有装备，亚洲龙混动两款车型上面都配置了，这些细节配置也挺让人喜欢，非常方便。其实能看出两台车在整体配置方面不分上下，雅阁的性价比优势突出，但亚洲龙也非常具有诚意。

亚洲龙混动的动力是一大亮点，因为这一代车型换上了代号为A25A-FXS的发动机，可以说是自带明星气场，什么全球第一的41%热效率大家已经经常听到了。另外整套THS II混动系统，它的体积也变得更小了。至于雅阁混动上面的i-MMD混动系统，它也有一点升级，不过声势没有对手那么大。

动力参数部分，亚洲龙混动车型拥有178马力的最大功率和221牛·米的峰值扭矩，永磁同步电机则拥有120千瓦以及202牛·米，综合最大功率为218马力。这两台车的传动系统都叫做E-CVT，当然它们的实际结构差别还是相当大的。从挡把上来看，亚洲龙混动配有S挡和手动模式，用起来也和普通自动变速箱一样，挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。

雅阁混动车型可输出146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球，而且比亚洲龙混动多了“换挡拨片”，不过这拨片的作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。

亚洲龙搭载的THS II混合动力系统是采用行星齿轮结构，改动的部分主要在体积和重量上。改良后的传动部分传递效率更高，同时通过合理的轻量化来提升整体的工作效率。相当于发动机、电动机都和齿轮连接，根据需要进行动力分配。低速起步和加速时，电动机由于出力特性更直接，在这时候扮演主要动力来源。高速巡航的时候，发动机达到了最佳的效率区间，所以发动机作为主要动力输出来源，电动机作为辅助。所以，丰田的混动，是更符合混动这个定义的。

二十多年的不断发展，丰田THS系统的成熟性自不言而喻，丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。最新一代的THS系统依旧沿用型号为A25B的2.5L发动机，仅仅是这款发动机，热效率就高达41%，配合新一代THS II系统以及E-CVT变速箱。使得亚洲龙不仅排量比雅阁大，而且4.3L/100km油耗也更优于雅阁，足以看出丰田这套混动系统的技术非常成熟了。

本田雅阁使用的i-MMD混动的结构则更简单,两台电机一部是驱动用、一部是发电用，发动机则大部分时间作为发电机，只有高速巡航的时候才驱动车辆行驶，所以本田混动在驾驶感受上会更接近纯电动车型。

大部分消费者选择混动车型最看重的一定是燃油经济性，雅阁混动车型针对2.0L阿特金森循环的发动机进行了优化升级，传动的效率要比上一代车型更高。而且本田的i-MMD混动系统可以近乎完美的利用电动机的传动效率和发动机的高效区间，从而进一步的提升车辆的燃油经济性以及平顺性。在实际使用过程中，亚洲龙混动和雅阁混动的油耗表现相差不多，两者可以说是神仙打架。

总结：在混动中型车市场中，大家最先想到的基本也就是今天这两位主角。通过今天的PK来看，竞争也是相当激烈。亚洲龙在空间、豪华感方面更强；雅阁则在配置的实用性、价格方面更具优势。但是在动力系统环节，雅阁在面对比自己高半级的亚洲龙时稍显乏力，亚洲龙具有较为明显的优势，再一次证明了丰田在混动市场中的地位。