一说到大型高性能SUV，大部分人想到的可能都是来自德系的宝马X5或者奥迪Q7。尤其宝马X5，凭借综合实力以及宝马的运动基因，这些年已经成为大型高性能SUV市场的标杆。不过随着时间的推移，越来越多的实力挑战者出现，而今天我们就找来了刚刚发布的全新第六代福特探险者，看看这位市场的实力新生能否撼动标杆级的宝马X5?

大型高性能SUV界的—实力新生

6月16日正式上市的全新福特第六代探险者（下称“探险者”），是福特SUV家族的旗舰车型，从1990年诞生开始到今年正好拥有30年历史。探险者第五代车型曾经以进口车的身份在国内销售，之前的价格也在40-50万区间。而全新第六代探险者已经长安福特落地实现了国产，售价30.98-39.98万元。

　　对于旗舰级的大型高性能SUV来说，气势足，尺寸够大是个硬性的条件。而满足“523”规格的探险者，在车身尺寸上优势明显。车身长度超5米（5075mm），车宽超2米（2004mm），轴距超3米（3025mm）。

　　相比之下，宝马X5在长度与轴距方面都要比探险者小一些。

 探险者车头全新的六边形前格栅是整体造型中最为突出的部分，具有更大的纵向高度，配合全系标配的主动式闭启可以帮助发动机更快的进入工作状态。

全LED光源的头灯科技感十足，侧面还带有探险者（EXLORER）的英文标志。

探险者的尾部设计简洁有力量感，C字形LED尾灯是探险者车系标志性的元素，后杠采用双分色设计，灰色的后杠也是有质感的车漆，双边共两出的排气搭配银色下扰流饰板，虽然没有采用国外版本的4出式排气，但整体搭配更加协调。

内饰设计上探险者的美式豪华感依旧，中控台大面积的软质包裹，搭配缝线包边，中层以原木纹饰条隔开，下方可以与乘坐者身体接触的地方也都用皮质与缝线处理，相比之下宝马X5的内饰偏向德系的工业设计风，两车都采用了全液晶显示仪表与中控大屏，但探险者的12.8寸竖立式大屏更显科技感。

探险者的中控位置，挡把采用旋钮式设计，搭配电子手刹以及自动驻车，再往后还有陡坡缓降、自动泊车辅助、驾驶模式选择等按钮，虽然没有宝马X5的水晶挡把耀眼，但科技感更强。

实用配置在探险者身上也一应俱全，简单罗列一下：后排独立空调控制/多色可调氛围灯/USB接口（TYPE-A和TYPE-C都有）/无线充电/驾驶模式选择/ 遮阳帘、标配三区独立空调等。

车内空间，7座VS 5座

探险者大尺寸带来了车内空间的优势，座舱内部空间高达5.6平米，同时还提供6座及7座两种车型选择，用户选择余地更大。X5这边则只有传统的5座车型，功能上会有一定的局限。

特别要说一下探险者的6座版本车型，第二排座椅都拥有独立的扶手，中间过道宽度也将近30公分，第三排进出非常方便，另外前后三排乘员间互相交流也非常方便。

探险者的第三排具备电动收放功能，同时后备箱还提供照明以及12V的电源。

第三排放到以后可以与后备箱形成一个纯平的地台，内部空间规整。当第二排也放倒后也能与第三排保持基本水平，探险者的载物空间更加夸张，2米多的家具也能轻松放下。

智能车机与辅助驾驶系统

全新第六代探险者标配L2级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，以及升级版SYNC+智行信息娱乐系统。

 福特的这套全新的Sync+智能车机系统是与百度合作开发，最大优势就是支持AI智能语义识别，可以识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能。同时内置了QQ音乐、爱奇艺等常用影音APP，还支持在线订机票，订酒店，叫外卖，与之配套的福特派APP则在手机端负责与车辆通联，可以远程控制车辆。

 智能驾驶辅助方面，探险者在标配L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应的安全距离。

 宝马X5在只能辅助驾驶功能方面，也提供并线辅助、车道偏离预警以及主动制动等功能，但这些配置除了顶配版本外都是需要花钱选装的，另外探险者标配的全速域自适应巡航系统在X5上也需要8700元来选装。

动力与传动-各有优势

 探险者采用了获得沃德全球十佳的升级版第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率276马力，最大扭矩425N·m；这台发动机可以让探险者在7.6秒内，从静止加速至时速100公里。相比之下宝马X5的2.0T发动机车型，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，比探险者的发动机低了11马力与25N·m。另外即使对比宝马的3.0T 6缸发动机，最大扭矩输出也只有450N·m，与探险者的2.3TEcoBoost发动机的出力也是在伯仲之间。

 而从传动系统来说，宝马X5依旧使用祖传的ZF 8AT变速箱，虽然久经考验但表现并不突出，反观探险者使用了福特自研的最新款10速自动变速箱，平均档位齿比<1.3的设定，可以带来更连贯的动力衔接与更好的油耗表现。

 并不是只有宝马才能做到50:50

 宝马的操控除了调校以外，最出名的就是50:50的前后轴配重比了，而福特依靠CD6平台的纵置发动机布局使得变速箱位置后移，减轻了前轴载荷，在探险者这样的大型SUV上也实现了50:50的前后轴配重，让大型SUV也能获得更好的操控感。

操控的另一要素-悬架系统

 宝马X5采用了前双叉臂后五连杆的悬架系统，不过在悬架的控制臂部分使用的都是冲压钢材。

　　全新福特探险者前悬架使用了双球节弹簧减震支柱后悬架也是多连杆形式，但差别在于探险者的悬架下摆臂都使用了成本更高的锻造铝合金材质，相比上代车型全新探险者的悬架簧下质量减轻了约53.8%，对应的悬架反应会更为灵敏与迅速，驾驶的操控性提升在20%以上。 

结语：作为大型高性能SUV界的新生，全新第六代福特探险者在尺寸、配置、性能上都有能与宝马X5相抗衡的亮点。作为40万级别的产品，与80万级别的车型对比还互有胜负，这本身就是一件值得说道的事情。如果你有40万的预算，想买一台大型高性能旗舰SUV，不用纠结，买全新第六代探险者就对了！