放眼全球，各国政府和主机厂都在大力发展新能源汽车，目前新能源的主流趋势仍旧是以电能为主，但是应用的方式非常多样化，仅在混动车型这一类别下就有油电混动、插电混动、增程式电动等多种形式。其中混动车型作为新能源车型的一个细分种类，同样拥有非常好的燃油经济性，同时可靠性和安全性与汽油车一样，可以说是现阶段新能源车型中比较靠谱的选择。下面我们不妨对比一下，看看为什么混动车型更靠谱。

·现阶段哪种新能源动力型式更亲民实用？

以该领域领军品牌的丰田为例，以旗舰车型亚洲龙双擎为首的卡罗拉双擎、荣放双擎等车型都使用了丰田第四代混动技术THS。它们最显著的表现就是拥有超低油耗。

为什么它能够有如此低的油耗表现我们不妨对这套混动系统进行简要的解析。

同时为了配合阿特金森循环，进气效率也要一并提升，亚洲龙的这款A25A发动机采用42度夹角设计，这样可以使进气道与原来相比气流进入的路线更直更短，同时活塞下行时抽气效应更明现，可在气缸中形成翻滚的涡流，气流翻滚比能达到2.9。不理解的可以想象一下注射器往外抽的时候。

看完高效的汽油机，再看看电动机的部分，这是整套混动系统最黑科技的地方，由于关键部分都集成在变速箱中，所以结构比较复杂。

除了电动机和动力分配系统的优化外，丰田还对亚洲龙的电池部分也进行了优化。

将这些技术整合后就是目前丰田最新的混合动力系统。该系统可以无缝衔接汽油机、电动机和发电机间的最佳工作状态，也就意味着不管是低速堵车还是高速长途，动力系统始终是低能耗区间运转。比如堵车的时候或者起步的时候，车辆会默认优先用纯电的方式工作，系统会尽可能平衡好油与电之间的工作量，以实现较低的油耗水平，这也是看似相同的增程式纯电车型无法比拟的。

另外由于这套系统也具备动能回收，所以当刹车减速，或是滑行状态时，电池也能用回收的动能来充电，可以更进一步减少能量损耗。

总结：在现阶段，既想要低成本的用车体验，又不想希望出现续航焦虑等问题，混动动力车型还是目前最合适的选择。现在大部分豪车也都在使用混动技术，比如同为丰田集团的雷克萨斯，随着丰田将这些高端技术下放至卡罗拉、荣放等入门级车型上后，使得这种便利、优质的技术可以让更多的用户体验到。也正因为此，选择更加亲民的混动车型，既不牺牲使用便利性，又减少了用车成本，同时驾驶体验更好了。