以北京为例，现在开始排新能源指标要等到2030年。上个月26日拿到新能源指标的朋友们，有没有觉得特别幸运？而幸运的你有没有考虑，在一标难求的限购城市，应该考虑买一台品牌不错、续航蛮高、出去还有面子、保值率还不错的车。与此同时，大家有没有发现，现在新能源领域里，纯电动车不再是我们自主品牌的天下，除了那个股票已经逼近700美金的龙头企业特斯拉，那些我们印象中的豪华品牌在大趋势之下也做出应对和改变，看，奔驰拿出了EQC，宝马的i系、宝马7系的纯电动谍照流出、Polestar 2的横空出世，捷豹I-PACE、保时捷Taycan等一票豪华品牌推出电动车的时候，这个市场就更加好玩了。今天我们来聊聊，有没有豪华品牌，而且我们努努力还能够得着的纯电动车。

我的同事喜得新能源指标一枚，国产Model 3早已成为心中种下的草，国产版本的价格的诱惑力也是大部分已经选择或者正在持币观望Model 3的消费者的共同心理，国产Model 3标准续航后驱版的指导价为299050元（补贴后），也就是说算上保险，30万多一点就可以把这辆在北美碾压着BBA的特斯拉Model 3开回家。吸引他的不仅仅是价格，还有：

动力和操控：体验让人愉悦，尤其是加速成绩，抛开做工来说，开特斯拉会上瘾。

续航：这体现出特斯拉做纯电动车不仅仅是为了追赶潮流，而是真正在带动汽车行业发展。

Autopilot自动驾驶：在大部分情况下，你都可以放轻松，让系统帮你解决绝大部分的驾驶操作。当你开过之后你会发现，真香。

另一个他比较喜欢的就是，特斯拉的直营模式：包含无接触试驾，线上下单和信心保障计划，最后送车上门的新购车模式。

特斯拉的所有车型价格统一，价格相对透明安心下单即可，当然，（之前特斯拉官降这又是另外的维度了）。在支付完成后，车辆可以给你送到家门口，尤其是疫情期间，无接触的这种方式最安全不过了。

如果您对您的Tesla新车不满意，您可在车辆交付后的七（7）个日历日内将车辆退还，我身边还没有消费者这么做过，但是特斯拉敢推出这样的信心保障计划们也是业内少有的。

多说一句，身边很多电动车主，他们吐槽最多的并不是自己的车续航里程短，而是需要花费大量的时间去充电，快充至满电都需要花费将近两个小时左右的时间。而这就是为什么我考虑了特斯拉的原因，特斯拉超充已经遍布大城市，目前北京地区超级充电网络非常发达，购物看个电影吃个饭，在不耽误额外的时间情况下将车充满是一件很愉悦的事情。

（以下图片为进口Model 3）

在特斯拉Model 3（以下简称“Model 3”）面世之前，人们将特斯拉旗下的车型定义为“有钱人的玩具”。而随着国产Model 3的到来，更低的产品售价，让更多人有了接近这个品牌的机会。

车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

实拍的这台Model 3配备的是一款19英寸双五辐式运动轮圈，轮胎则采用规格为235/40 R19的韩泰轮胎。

快/慢充电接口与尾灯设计在了一起，而且这套接口也是国际通用的充电接口。据特斯拉官方介绍，使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟，行驶270公里。

车尾的设计与车头相呼应，圆润的设计看上去十分饱满，溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾，为这款车平添了一丝动感的气息。

来到车内，Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

Model 3取消了仪表盘的设计，车辆显示模块全都被放在了中控屏上，这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心，操作模式和手机界面差不多，流畅度和清晰度都不错。

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代，与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮，方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

由于采用了怀挡的设计，所以中控台下方的区域就可以完全被作为储物空间了，除了两个杯架和中央扶手箱可以储物之外，屏幕下方的一大块区域也可以进行置物。

整体来说，Model 3的外观时尚没得说，内饰更是简单二字，一块大屏幕代替了几乎全部车辆设置，从排斥到接受，我这个80后在试驾后，居然觉得很好用，就跟大部分人的感受一下，用过大屏手机，就很难再回到按键时代。

此处为进口版本，国产版本车型上车尾贴了特斯拉三个字，如果扣掉，还真分不出是进口还是国产。毕竟大多数人虚荣心在作祟。

如果预算有限，且家里可以有充电桩，其实标准续航就可以了，

如果预算有限，且家里不太方面装充电桩，那就买长续航版本，

如果又有钱还要求性能，performance版本才是你的菜。

总结：提到特斯拉，就像人们提起奔驰宝马一样，在中国汽车市场积淀了太深的豪华车形象。很早之前，大家都会给出这样的一句话：国产特斯拉量产上市后，国内新能源市场将会加速洗牌，国产Model 3在2020年1月共有2605辆车上了交强险，成为1月上险最多的车型。这也说明国人对国产Model 3的认可和需求还是很高的。

作为捷豹旗下首款豪华纯电轿跑SUV，I-PACE自亮相以来便凭借创新设计、前沿科技赢得全球广泛赞誉。好看是一方面，重点是，终端优惠幅度大到你怀疑人生，没错，跟进口版本特斯拉Model 3价格差不多，偷偷告诉你，也就优惠个二三十万吧。

作为捷豹的全新纯电动SUV，I-PACE设计比现有SUV车型更前卫和大胆。捷豹保留品牌设计元素的同时，也为这款车的纯电动身份做了特殊设计。

新车前脸依然采用了捷豹家族最新的大嘴式中网设计，而且作为一款纯电动车型并未使用封闭式设计。全LED前大灯组不仅照明效果出众，而且使前脸更具战斗气息。

车身侧面，采用了隐藏式门把手外，整体线条优雅又不失硬朗感，别有一番运动气息，长宽高分别为4682/2139/1565mm，轴距2990mm。I-PACE采用五辐钻石切割饰面的铝合金轮圈，搭配马牌主打舒适、操控以及安全的PremiumContact6轮胎，规格为255/40 R22。

车尾方面，宽扁的后尾门以及前凸的设计，让人有种类似跨界或者coupe车型的感觉。新车修长的尾灯组也同样采用了LED光源。此外，由于采用了低矮的车身造型，再配合空气动力学，使得I-PACE的风阻系数仅为0.29Cd。

这款车全车铝的使用率达到了94%，是所有车型里面比重最高的，像A柱、B柱这样的我们采用了高强度的钢材料，其他基本都采用铝材料。

动力系统，新车采用了分别位于前后轴的两台同轴永磁电机并由捷豹自主研发，最大功率400马力，最大扭矩696牛•米，0至100公里/小时加速为4.8秒。此外，新车使用的81kWh锂离子电池可提供500公里行驶里程（NEDC标准）。

在使用直流快充模式（100千瓦）的情况下，车主可在40分钟内将电池从0充至80%，而充电15分钟即可实现100公里续航里程。而家用壁挂式交流充电盒（7千瓦）可在9.1小时内将电池由0充至80%。

I-PACE内饰同样采用了比较具有颠覆性的设计风格，中控区域下半部分采用了悬浮式设计，上下两块中控屏搭配大尺寸实体旋钮和按键控制，保证了操作的便利性和科技感的营造，同时下部中控屏面板后方还设计有一块容量可观的储物槽。

大尺寸液晶仪表盘显示信息丰富，中央为单表盘显示的速度表，两侧可同时显示不同信息。

中控屏幕采用无边框高清显示屏，可搭载蓝牙链接、GPS导航、语音控制、浏览器上网等丰富便利的功能。

空调为全液晶显示与触摸控制，虽说看上去十分高端，但对于驾驶员来讲，进行盲操作还是有些不便。

后排空调为独立式并采用前排相同的造型设计，不过是机械按钮。下方配有两处5V充电接口以及12V电源接口。

空间方面，新车由于是一款纯电动SUV，所以其传统发动机位置有一处储物格，而且行李厢内部构造十分平整，储物能力较强。

动力方面，I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。

电池及续航方面，捷豹I-PACE搭载81kWh容量的电池组。在100kW直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电仅15分钟就可以实现100公里的续航里程，只需一杯咖啡的时间。

英伦范的电动小豹子开起来很拉风，I-PACE是捷豹品牌推出的第一款纯电动SUV，豪华的质感和英伦气息相信能让不少高端消费群体关注，从终端非常诱人的优惠来看，I-PACE与进口特斯拉的Model3、蔚来ES6等价格基本重叠，也对该细分市场起到了推动作用以及给竞争对手不小压力。如果喜欢，去试试吧。

ES6是蔚来汽车旗下推出的第二款量产车，定位中型纯电动SUV，与蔚来ES8共用NP1平台。与它的“哥哥”ES8相比，车身尺寸更小，不过这也让ES6无论是视觉效果还是驾驶当中都显得更加紧致。包含首发纪念版车型在内该车目前共有7款不同配置车型可选，补贴后售价区间为33.80-52.30万元。

外观方面，ES6采用了家族化X-Bar前脸造型设计理念，大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计，配合下方镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板，富有视觉冲击力。车身尺寸长宽高分别为4850mm/1965mm/1758mm，轴距为2900mm。车身颜色方面，新车有云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种颜色可选。

尾部方面，ES6采用了悬浮车顶特征，配合大倾角D柱和溜背式尾门及后包围黑色上扬的鲨鱼鳍设计，体现出十足的运动感。此外，两侧不规则立体尾灯组加入LED光源，整体辨识度较高。

内饰设计层次分明，减少了手套箱设计预留下来的空间让副驾驶的舒适度更加宽敞。配备三幅式多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸触控液晶屏，为车辆增加了不少科技感。

ES6搭载了NOMI Mate智能车载交互系统，可以演变出200多种表情，该系统将车与人连在一起，通过一声“Hi NOMI”便可以将其唤醒，然后便可向它咨询诸如车辆信息、天气信息、交通信息等功能，为驾乘者带来了更加便捷的服务。

配置方面，蔚来ES6全系标配Brembo四活塞前制动卡钳、自动驻车、胎压监测、全景影像、前后雷达以及NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统。此外，空气净化系统、隐藏式门把手、无钥匙进入（支持NFC）、电动尾门（支持脚踢开启）、车内氛围灯、后排出风口、车内WiFi、车载香氛、无线充电等豪华配置一应俱全。

动力方面，蔚来ES6采用了前后双电机的纯电动驱动模式，并匹配智能电子四驱系统。其中运动版车型采用前160kW/后160kW的电机布局，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间5.6s，NEDC续航里程为420公里。性能版、暗夜探索版、首发纪念版车型采用前160kW/后240kW的电机布局，最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，NEDC续航里程为430公里。根据配置不同有70kWh和84kWh两种电池容量，综合工况下的续航里程为420km-510km；不过如果想选择续航为510km的84kWh电池组，消费者要在70kWh电池组的基础上多花5万元，这就要根据自己的实际情况进行选择了。在充电方面，蔚来车主既可以在充电桩充电，也可以在规划的1100座换电站更换电池。

蔚来ES6拥有目前较为先进的NOMI人机交互系统，更成为小孩子的好伙伴，根据蔚来的统计，与NOMI人机交互系统多达数百万次。在销售模式上，ES6采取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户可通过蔚来App预订ES6，选择自己的喜欢的配置，用户可以放心下单，蔚来不会降价，也没有降价空间。车辆同样与特斯拉一样可以无接触的送到家，安全。

Polestar 2是一款定位中级豪华电动车市场的豪华纯电动高性能轿跑，沃尔沃旗下的电动子品牌。中国售价29.8-46万元。交付时间预计在今年年底，喜欢的朋友您得稍微等一等了。

作为电动车 Polestar 2的续航里程可达500公里，Polestar 2具有前后双电机布局，每一个单电机的功率为150千瓦、最大扭矩为330牛米，搭配容量为72千瓦时的电池可带来最大300kW的功率，峰值扭矩可以达660牛米，而最大动力输出也达到了408马力，可实现0-100km/h加速时间4.7秒。

车身尺寸方面，Polestar 2长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。

其实做工精致和好的乘坐体验，对于豪华品牌来说算是最最基本要求了。Polestar 2的内饰采用了完全的环保材料–WeaveTech，具有运动性，防水性和防尘性，起重量也比传统皮革内饰轻了30%。

用户界面设计中，放弃了那些色彩丰富的背景和眼花缭乱的字体，以黑、白、灰和橙色展现出简单而纯粹的设计风格，同时也优化了功能操作，以更直接的方式呈现，可以降低注分散驾驶者注意力的可能。

Polestar 2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图“，它基于车辆当前电量、实时的路况信息，为用户在地图上圈出了车辆当前行驶距离可覆盖的所有范围。

“对话”是人机交互中非常重要的一项体验，人工智能技术与自然语音识别技术是“对话”是否顺畅的关键所在。Polestar携手中科大讯飞为Polestar 2带来了更高效的人工智能语音助手，以一种更自然的语音对话、更加智能的识别力为用户带来了优异的语音互动体验。

用户还可以通过语音对话的方式了解天气、股市及新闻信息，让人拥有“开口”即得的智能搜索引擎。除此之外，用户有可以通过语音助手直接操作高德地图导航等功能，通过直接的“对话”寻找想去的目的地，语音快速选择目的地菜单项、沿途搜索添加兴趣点等。

作为豪华品牌的沃尔沃已经公布了燃油车停售时间，在传统车企中算是非常积极的，凭借着多年攒下的技术经验，已经在新能源浪潮中成功转型，在智能电动市场势必会获得更大的机遇，Polestar 2的推出让可以说会加速豪华品牌格局的重新洗牌。

在限购城市，新能源指标同样一标难求，随着消费者的消费能力大幅度提升，现在的需求已经不仅仅是续航里程的够用，更多的是对生活品质的追求。自主品牌更多的将重心放在续航里程上，而消费者需要的更多，毕竟选择这个级别的车型价格不是最大的考虑因素。今天这四款车，特斯拉、捷豹、蔚来已经可以提车，Polestar 2还要等待一段时间，或许能满足一些消费者的需求，有喜欢的朋友可以去试驾啦。