2月底，广汽丰田旗下中型SUV车型威兰达上市了，售价17.18万-24.18元，两驱、四驱、汽油、混动多种类型车型共计12款车型。作为消费者得你，是不是更不知道买哪款了？而提到从来不缺少竞争的中型SUV市场，尤其是日系车型，还有两位盘踞市场多年的实力选手，不论从品牌还是产品力，威兰达跟它们比似乎都相对嫩了一些，那就是东风日产奇骏和东风本田CR-V。

既然威兰达刚刚上市，我们就来趁热说说这辆RAV4荣放的兄弟车型。威兰达自从去年车展亮相以来，不光是媒体，消费者也纷纷都导向同一个问题，哎这不是跟RAV4荣放长得一样么？这车跟RAV4荣放有啥区别啊？同为兄弟车型，同为中级SUV，作为后来者，似乎缺少正宗血统、合资历史、和更多用户口碑，“新人”、“广丰新车”、“不如买RAV4”似乎成了威兰达的痛点，当然，随着时间的推移，相信这种质疑声也会慢慢消失。

威兰达双擎动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，这样车辆的保值率相对来说要好一些。

威兰达是丰田在TNGA架构理念下的K平台开发而来，定位为中型SUV。从造型设计上来看，更有广汽的风格，和近期广汽丰田集团推出的几款新车有相似的设计语言。

动力方面，威兰达有2.0L汽油版和2.5L双擎两个版本车型，其中2.0L汽油版匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m，综合工况油耗为5.7L/100km；而2.5L双擎版匹配的是E-CVT无级变速箱，其中发动机最大功率为131kW ，最大扭矩为221N·m，综合工况油耗低至4.6L/100km。

这种动力水平完全能满足日常出行，而且其燃油经济性表现也比较讨喜，不管是家用还是跑业务都很适用。

威兰达有三种四驱系统供消费者选择，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，可以提供偏后驱的驾驶体验。威兰达四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制，提升车辆的行驶质感和操控性能。

目前，广汽丰田TANG家族的车型已经有了凯美瑞、C-HR、雷凌三款车型，随着威兰达的到来，广汽丰田的产品实力又得到了进一步的提升。目前其姊妹车型全新一代RAV4荣放售价为17.48万-26.48万元，两款车价格几乎重叠，但一汽丰田RAV4的用户群体更加扎实，“新人”威兰达想要分得一杯羹，还是要多下功夫。但威兰达入门车型贵了3000，顶配车型贵了2万4千元，但换来的配置比前辈RAV4荣放更丰富，现在年轻消费者也越来越多，他们的需求也是多种多样，如果用丰富的车型优势去适应不同人群的选择，相信威兰达未来的表现会令人期待。

从2008年国产奇骏上市到现在2020款奇骏全新上市，奇骏积累了许多老客户，目前，奇骏已在中国市场实现累计销量超过100万辆，成为中国市场上为数不多的百万量级合资SUV之一。而在2019年车市整体低迷的状态下，奇骏全年销量仍跑赢大盘，以全年累计终端销量212629辆蝉联日系销冠，稳居SUV市场第一阵营。20万左右预算，SUV，家用为主，奇骏可以说是不二之选。多数购车消费者将它作为家庭第一辆车。8款车型两种动力，比有着12款的威兰达，消费者选择起来更加容易。

奇骏共有8款车型，官方指导价18.88万元-27.33万元。2020款奇骏在原有产品基础上新增多达10项配置升级。目前终端有不小的优惠，价格方面，“新人”威兰达似乎没有拉开差距。

a. 2.0增加新车型：2020款奇骏2.0L将增加智联越享版，相比老款而言，该车型配备了LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅，为2.0L车型提供了更多的选择空间。

b. 2.0L舒适版与2.5L智能领先版新增加TMPS胎压监测系统

c. 2.5L高位三级别（智联七座领先版、智联豪华版、智联至尊版）加装ProPILOT超智驾，带给驾驶者自动驾驶功能的快感。

d. 2.5L智联七座领先版与智联豪华版除ProPILOT超智驾外，还加装了LED大灯、自动大灯功能以及透镜。

ProPILOT超智驾发展历程

日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累，ProPILOT 智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，得到了大量的实践认证。

目前，全球共有7款（聆风、逍客、奇骏、天籁、Rogue、Serena，以及今年10月上市的Skyline）、超过35万辆的日产品牌车辆搭载了ProPILOT超智驾，这也为该技术下一阶段的发展——ProPILOT超智驾2.0的推广奠定坚实基础。

ProPILOT功能有哪些？

该系统可以在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾帮助驾驶员控制加速、制动和转向，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度，减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要，而进行的连续小幅度方向转动。

简单来说，日产ProPILOT自动驾驶技术很像是带有转向功能的自适应巡航系统，适用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。

ProPILOT开启也很简单

在拥堵的路上体验之后，低速跟车时候加速减速很柔和，没有急加速和急刹车，在拥堵道路上还是可以大大缓解驾驶员的疲劳，但是切记，双手不可离开方向盘，系统会发出提示音，进而就会自动取消自动驾驶功能。

此次2020款奇骏3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT超智驾，成为东风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载ProPILOT超智驾的车型，同时成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV，而且仅需要20多万。未来，到2023年，东风日产销售的主力车型中有70%会搭载这项技术。

奇骏坚持使用自吸车发动机，2.0L和2.5L两款发动机可以说相当成熟，从实际驾驶体验上，开着奇骏走戈壁穿沙漠，动力一点不差。

内饰保持着各家一贯的风格。多功能方向盘，奇骏的座椅舒适度可以说无敌，“日产大沙发”真的是太舒服了。

通过性：大多数消费者主要用车场景是城市代步，但偶尔也会去草原或者非铺装路面放飞一下自我。因此满足一般的越野需求还是很有必要的，这点也代表了很多消费者的心声。

平心而论，奇骏在底盘高度、四驱模式方面很有优势。而且有中央差速器锁止功能，还有陡坡缓降等专门准对越野的一些功能设定。很多奇骏车友自豪的说，就是因为SUV底盘日产是独立开发的，开起来就是有信心。

虽然比不上自家大哥Y61、Y62、和他们的宿敌霸道陆巡那么生猛，但偶尔让肾上腺素飙升一下还是可以的。没错图上就是奇骏。

面对消费者对智能科技的需求，奇骏也在持续升级，并持续导入日产最先进的技术装备。ProPILOT自动驾驶技术就是最好的例子，它操作简单并且好用，其实20万左右的SUV中除了奇骏，还有一会我们要说的本田的CR-V和上边说的威兰达和一汽丰田RAV4荣放，但是从四驱能力来说，东风日产奇骏还是要更胜一筹，毕竟没见过CR-V和RAV4去来个无人区探险什么的。而对于品牌的好感度来说，技术日产的印象更能深入消费者的内，奇骏占据了更有力的位置。

CR-V这个车型对国内消费者绝不陌生，在那个私家车市场开始井喷式增长的年代，东风本田于2004年迅速导入了全球车型——CR-V，可以说赚了个盆满钵满，

从2004年正式进入国内市场，到2017年最新一代CR-V的正式推出，在国内历经4代车型的CR-V不仅开拓了合资SUV的市场，成为家喻户晓的明星产品。更值得一提的是，2014年4月15日，CR-V累计销量突破100万台，同时它也达成了“中国首款累计销量超百万的SUV车型”的成就。

前面我们说过，CR-V很早就以合资的身份进入国内市场，历代车型为其累积了大量用户，而本田品牌过硬的产品质量也同样正CR-V身上得到证明。对用户来说，CR-V是一个理性、务实的选择。

外形往往是人们买车时首先要考虑的部分，如果一款车的外形你不喜欢，即便其他方面再好，我想你基本上也是不会买的，对不？我不敢说所有人都能够接受CR-V的外形，但我想大多数人还是对其认可的，不然销量冠军是哪儿来的？

对于一款来自岛国的SUV来说，考虑其车内的驾乘空间基本上是个伪命题。擅长挖掘空间的设计师一定不会错过每一个“偷”空间的可能，所以CR-V的车内空间足够满足日常使用。另外，CR-V的储物空间也布置的比较合理，手机、通行卡、零钱这样的小件物品很容易就能随手放在合适的位置，拿取也都很方便。

绝大部分日系车都有着好开，好用的传统，东风本田CR-V也不例外。动力方面，1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243N·m；匹配6速手动或CVT无级变速器。1.5T+CVT的组合在保证充足动力输出的同时更加强调驾驶的平顺性，同时这款动力组合的油耗在同级对手中也相对较低，能省下一定的养车成本。

锐·混动车型则是2.0L汽油机+电动机+电池组成的i-MMD混合动力系统，最大综合输出功率215马力；匹配E-CVT变速器。日常6-7L/100km左右的油耗是同级别的其他对手难以做到的水平，而接近电动车的畅快驾驶感受也是其他燃油车所无法提供的。不用多花太多钱，就能在省油的同时享受到不一样的驾驶乐趣。

作为最早来到国内市场的合资SUV之一，CR-V始终稳扎稳打，将口碑和销量逐步做大做强。可以这么说，买了CR-V的人，不会觉得买错，而将要购买CR-V的人，选它是个正确的决定。毕竟CR-V在新车和二手车市场上都是佼佼者。而本田与丰田一样，采用了双车战略，老牌选手CR-V和上市不久的广汽本田皓影一同分中型SUV市场这块蛋糕。但随着1.5T发动机“机油事件”的小波澜，购买混动车型的人更多了一些，而本田的混动同样可以叫板丰田的那套混动系统，威兰达似乎又没拉开什么差距。

总结：看完这篇文章，是不是觉得“新人”威兰达面对了不小的压力？没错，中型SUV市场是厂家必争之地，老牌选手东风日产奇骏，东风本田CR-V不光是品牌力和口碑深入人心，同时，这两位老牌选手也在不断更新着自己的产品力，毕竟在目前车市环境不太友好的情况下，“新人”威兰达能有多少胜算？还要等消费者来检验。