我在2016年初买了一辆启辰晨风。补贴后指导价格16.68万元，续航只有175km。当时同价位自主品牌续航已经在300km。有人说我人傻钱多。开了三年后，我有了换车的想法，但续航里程不是主要因素，为什么想换和我想换啥车？请往下看。

2015年果断将家人的指标从燃油车转向新能源，初衷只是先留一个电动车指标。奈何后来没忍住，于是我也成为了家人朋友身边，乃至全北京甚至全国头几批吃螃蟹的人之一。（北汽EV150的车主们才是第一批吃螃蟹的）

既然拿到新能源指标，就会瞎琢磨。我在2013年看到日产LEAF的时候，给我的第一印象就是车尾造型有点奇怪。还有标称的续航里程太短只有175km。

聆风在美国的售价接近3万美金，国内卖26.68万。按照当时补贴9万，我买的时候指导价16.6万，在美国的朋友说，终于有一款车在中国买比美国还要便宜的汽车了。

直到买了这辆续航175km的晨风之后，3年开了4万公里。说说用车感受那就是操控很好，买它之前我开过不下10余款不同品牌的电动车，我可以负责的说：只有晨风让我感到了驾驶质感，而且这种感觉越来越好。

首先，大家一定认为是175km续航完全不够我用，其实不然。在日常用车中，我以及我身边的朋友每天的用车里程基本在60公里以内，因此就算寒冷的冬天我的晨风续航里程打折，在开暖风和做座椅加热以及方向盘加热的情况下依旧可以达到90km-100km的续航，再加上自己车位上的充电桩，基本没有里程担忧，但是一天一充是免不了的。

其次，尽管晨风的电池技术比较成熟，但随着时间的推移，里程的增加，电池衰减是避免不了的，而这也就直接影响着二手车的价格。我想趁着晨风的二手车残值在我接受范围内的时候卖掉它，电动车三年保值率低至20%是不争的事实。

再次，也是大部分已经选择或者正在持币观望Model 3的消费者的共同心理，国产Model 3标准续航后驱版的指导价为299050元（补贴后），也就是说算上保险，不到30万就可以买特斯拉了。香嘛？要知道第一批晨风的指导价是26.68万元。

多说一句，身边很多电动车主，他们吐槽最多的并不是自己的车续航里程短，而是需要花费大量的时间去充电，快充至满电都需要花费将近两个小时左右的时间。而这就是为什么我考虑了特斯拉的原因，特斯拉超充已经遍布大城市，购物看个电影吃个饭，在不耽误额外的时间情况下将车充满是一件很愉悦的事情。

（以下图片为进口Model 3）

在特斯拉Model 3（以下简称“Model 3”）面世之前，人们将特斯拉旗下的车型定义为“有钱人的玩具”。而随着国产Model 3的到来，更低的产品售价，让更多人有了接近这个品牌的机会。

车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

实拍的这台Model 3配备的是一款19英寸双五辐式运动轮圈，轮胎则采用规格为235/40 R19的韩泰轮胎。

快/慢充电接口与尾灯设计在了一起，而且这套接口也是国际通用的充电接口。据特斯拉官方介绍，使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟，行驶270公里。

车尾的设计与车头相呼应，圆润的设计看上去十分饱满，溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾，为这款车平添了一丝动感的气息。

来到车内，Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

Model 3取消了仪表盘的设计，车辆显示模块全都被放在了中控屏上，这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心，操作模式和手机界面差不多，流畅度和清晰度都不错。

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代，与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮，方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

由于采用了怀挡的设计，所以中控台下方的区域就可以完全被作为储物空间了，除了两个杯架和中央扶手箱可以储物之外，屏幕下方的一大块区域也可以进行置物。

整体来说，Model 3的外观时尚没得说，内饰更是简单二字，一块大屏幕代替了几乎全部车辆设置，从排斥到接受，我这个80后在试驾后，居然觉得很好用，就跟大部分人的感受一下，用过大屏手机，就很难再回到按键时代。

此处为进口版本，国产版本车型上车尾贴了特斯拉三个字，如果扣掉，还真分不出是进口还是国产。毕竟大多数人虚荣心在作祟。

尽管国产Model 3已经下探到30万以内，但如今对手们早已经今非昔比。比亚迪汉今年6月20日左右上市，轴距、风阻、零百加速2.9秒，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，并应用在比亚迪汉上，可以说就是为了对标特斯拉而生，当然，从目前特斯拉的车主群体构成上来看，为信仰充值的车主还是占据了大部分比例。

一、品牌。提到特斯拉，就像人们提起奔驰宝马一样，在中国汽车市场积淀了太深的豪华车形象。

二、动力和操控。体验让人愉悦，尤其是加速成绩，抛开做工来说，开特斯拉会上瘾。

三、续航。这体现出特斯拉做纯电动车不仅仅是为了追赶潮流，而是真正在带动汽车行业发展。

四、Autopilot自动驾驶。在大部分情况下，你都可以放轻松，让系统帮你解决绝大部分的驾驶操作。当你开过之后你会发现，真香。

五、售价。算上保险30万出头就可以开走特斯拉，不管怎样，都是非常诱人的不是么？国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价依然存在继续下探的空间。

总结：很早之前，大家都会给出这样的一句话：国产特斯拉量产上市后，国内新能源市场将会加速洗牌，各大新能源车企将重新找到自己的定位。国产版Model 3的交付已经开始，大批量交付后一定会改变中国消费者的出行习惯，狼真的来了。