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想卖了晨风买辆Model3 换车让我纠结无比

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2020-01-15 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:赵帅

我在2016年初买了一辆启辰晨风。补贴后指导价格16.68万元,续航只有175km。当时同价位自主品牌续航已经在300km。有人说我人傻钱多。开了三年后,我有了换车的想法,但续航里程不是主要因素,为什么想换和我想换啥车?请往下看。

想卖了晨风买辆Model3 换车让我纠结无比

想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

2015年果断将家人的指标从燃油车转向新能源,初衷只是先留一个电动车指标。奈何后来没忍住,于是我也成为了家人朋友身边,乃至全北京甚至全国头几批吃螃蟹的人之一。(北汽EV150的车主们才是第一批吃螃蟹的)

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

既然拿到新能源指标,就会瞎琢磨。我在2013年看到日产LEAF的时候,给我的第一印象就是车尾造型有点奇怪。还有标称的续航里程太短只有175km。

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

作为一个晨风车主 三年用车我有一些体会

聆风在美国的售价接近3万美金,国内卖26.68万。按照当时补贴9万,我买的时候指导价16.6万,在美国的朋友说,终于有一款车在中国买比美国还要便宜汽车了。

直到买了这辆续航175km的晨风之后,3年开了4万公里。说说用车感受那就是操控很好,买它之前我开过不下10余款不同品牌的电动车,我可以负责的说:只有晨风让我感到了驾驶质感,而且这种感觉越来越好。

想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

首先,大家一定认为是175km续航完全不够我用,其实不然。在日常用车中,我以及我身边的朋友每天的用车里程基本在60公里以内,因此就算寒冷的冬天我的晨风续航里程打折,在开暖风和做座椅加热以及方向盘加热的情况下依旧可以达到90km-100km的续航,再加上自己车位上的充电桩,基本没有里程担忧,但是一天一充是免不了的。

买电车要有桩 电动车续航里程够用就好

其次,尽管晨风的电池技术比较成熟,但随着时间的推移,里程的增加,电池衰减是避免不了的,而这也就直接影响着二手车的价格。我想趁着晨风的二手车残值在我接受范围内的时候卖掉它,电动车三年保值率低至20%是不争的事实。

想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

再次,也是大部分已经选择或者正在持币观望Model 3的消费者的共同心理,国产Model 3标准续航后驱版的指导价为299050元(补贴后),也就是说算上保险,不到30万就可以买特斯拉了。香嘛?要知道第一批晨风的指导价是26.68万元。

多说一句,身边很多电动车主,他们吐槽最多的并不是自己的车续航里程短,而是需要花费大量的时间去充电,快充至满电都需要花费将近两个小时左右的时间。而这就是为什么我考虑了特斯拉的原因,特斯拉超充已经遍布大城市,购物看个电影吃个饭,在不耽误额外的时间情况下将车充满是一件很愉悦的事情。

想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

(以下图片为进口Model 3)

在特斯拉Model 3(以下简称“Model 3”)面世之前,人们将特斯拉旗下的车型定义为“有钱人的玩具”。而随着国产Model 3的到来,更低的产品售价,让更多人有了接近这个品牌的机会。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

车身侧面,由于长度相比Model S更短,所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑,侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

实拍的这台Model 3配备的是一款19英寸双五辐式运动轮圈,轮胎则采用规格为235/40 R19的韩泰轮胎。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

快/慢充电接口与尾灯设计在了一起,而且这套接口也是国际通用的充电接口。据特斯拉官方介绍,使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟,行驶270公里。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

车尾的设计与车头相呼应,圆润的设计看上去十分饱满,溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾,为这款车平添了一丝动感的气息。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

来到车内,Model 3的内饰采用了极简的设计手法,除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外,中控区域基本没有多余的实体按键,大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

Model 3取消了仪表盘的设计,车辆显示模块全都被放在了中控屏上,这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心,操作模式和手机界面差不多,流畅度和清晰度都不错。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代,与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮,方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

由于采用了怀挡的设计,所以中控台下方的区域就可以完全被作为储物空间了,除了两个杯架和中央扶手箱可以储物之外,屏幕下方的一大块区域也可以进行置物。

电动“小钢炮” 特斯拉Model 3赛道体验

整体来说,Model 3的外观时尚没得说,内饰更是简单二字,一块大屏幕代替了几乎全部车辆设置,从排斥到接受,我这个80后在试驾后,居然觉得很好用,就跟大部分人的感受一下,用过大屏手机,就很难再回到按键时代。

想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

此处为进口版本,国产版本车型上车尾贴了特斯拉三个字,如果扣掉,还真分不出是进口还是国产。毕竟大多数人虚荣心在作祟。

尽管国产Model 3已经下探到30万以内,但如今对手们早已经今非昔比。比亚迪汉今年6月20日左右上市,轴距、风阻、零百加速2.9秒,比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产,并应用在比亚迪汉上,可以说就是为了对标特斯拉而生,当然,从目前特斯拉的车主群体构成上来看,为信仰充值的车主还是占据了大部分比例。想卖了晨风买辆model3 换车让我纠结无比

一、品牌。提到特斯拉,就像人们提起奔驰宝马一样,在中国汽车市场积淀了太深的豪华车形象。

二、动力和操控。体验让人愉悦,尤其是加速成绩,抛开做工来说,开特斯拉会上瘾。

三、续航。这体现出特斯拉做纯电动车不仅仅是为了追赶潮流,而是真正在带动汽车行业发展。

四、Autopilot自动驾驶。在大部分情况下,你都可以放轻松,让系统帮你解决绝大部分的驾驶操作。当你开过之后你会发现,真香。

五、售价。算上保险30万出头就可以开走特斯拉,不管怎样,都是非常诱人的不是么?国产Model 3先期的零部件本土化率为30%,2020年年中将达到70%,预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下,终端售价依然存在继续下探的空间。

总结:很早之前,大家都会给出这样的一句话:国产特斯拉量产上市后,国内新能源市场将会加速洗牌,各大新能源车企将重新找到自己的定位。国产版Model 3的交付已经开始,大批量交付后一定会改变中国消费者的出行习惯,狼真的来了。

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Model 3
报价:37.70-52.20万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无

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