又到了一年中最寒冷的季节，随着雪季的到来，越来越多的越野爱好者早就按捺不住，准备在这雪地上撒点儿野。冬季越野的最大乐趣，在于雪地驾驶。在一片纯白的世界中，听着轮下悦耳的吱嘎声响起，感受着车轮滑动带来的乐趣，享受着静谧的世界中发动机的轰鸣还有人车合一的感觉。如果要体验这样的快意人生，我们还需要掌握一些冰雪越野的驾驶技术，才能从容面对美妙但又充满不确定性的冰雪世界。

雪季的长白山成了无数越野人心中的圣地，每年都会吸引众多游客前来挑战冰雪路段。近日，北汽集团“行达天下——2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”正式开启。作为国内越野车领域的领跑者，北京越野一直以来秉承着优秀的越野基因。拿北京越野BJ40系列来说，非承载式车身、分时四驱、后桥差速器、高离地间隙，这几个词一摆出来，就能让人想到四个字：硬！派！越！野！而这些究竟对冰雪越野有多大帮助呢？硬派越野比普通的SUV又强在哪儿呢？下面就让我们以BJ40和BJ80为例，看看硬派越野车上那些能助你在雪地撒欢又能保你安全的硬派越野冷知识。

非承载式车身结构，用俗话来说就是带“大梁”的车。目前市面上绝大部分车型如轿车、城市SUV都采用的是承载式车身。承载式车身，顾名思义就是要承载汽车上的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等，这些零部件直接安装在车身上的，形成一个整体。而非承载式车身，保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。用形象一点的话说，就是非承载式车身没有车壳也能跑。

作为国内硬派越野车的典范，北京越野BJ40系列、BJ80系列采用的都是非承载式车身。非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小，不容易出现车身形变。由于底盘大梁和车身是分离的，中间装配有许多减震的材料，所以行驶在复杂路况的时候，传到驾驶室的震动和异响会得到有效缓解。简单的说，驾驶BJ40系列和BJ80系列等带大梁的越野车时，在雪地这种颠簸较大的非铺装路面时，驾驶舱内会更安静、更稳定、更舒服，长时间行驶也不会因为剧烈颠簸而带来异响。而且由于零部件都安装在底盘大梁上，在需要更换或者维修的时候，会更加方便。

目前普通四驱家用车的驱动方式主要分为“全时四驱”和“分时四驱”。全时四驱不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按固定值输出在前后轮上，使前后轮保持动力输出。全时四驱系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但其缺点也很明显，就是燃油经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，在没有电子辅助的情况下就会导致车辆无法脱困。往往家用轿车和城市SUV会选用全时四驱，虽然对铺装路面操控有帮助，但遇到复杂地形时无电子辅助的全时四驱也会显得力不从心。

全时四驱和分时四驱的区别在于能否手动进行两/四驱切换

“分时四驱”是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般硬派越野车最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，燃油经济性良好，而且脱困能力非常强。

拿北京越野BJ40系列经典的分时四驱系统来说，这套分时四驱配备机械式分动箱，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到复杂路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性；而面对更加恶劣的路况挑战时，又可采用4L低速四轮驱动，可以将发动机扭矩放大2.48倍，使其拥有更大的扭矩，这是普通城市SUV做不到的。

离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表示汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。雪地行车看似容易，实则隐藏着很多的危险因素。在厚厚的积雪之下很容易隐藏暗桩、石块、深坑等威胁驾驶安全的不可见危险。

一般的轿车和城市SUV离地间隙普遍不高，基本只能满足起伏较小的非铺装路面。对于硬派越野车来说，森林、沙漠、雪原才是主战场，而这些场景往往有着较为复杂的路况，这时普通城市SUV的离地间隙就不足以应对了，非常容易出现“拖底”的状况。在冰雪路况下，如果积雪厚度超过了车辆最小离地间隙，由于车辆底盘与车轮相比，与积雪接触面积大，压强小，从而容易出现“车轮够不着地”的情况，这时就体现出高离地间隙的优势。

离地间隙低的车就像腿短的柯基，在雪地里寸步难行

BJ40系列，220毫米超高离地间隙能够足以应对这些场景下的危险因素。高离地间隙和超大的接近角，让BJ40系列在面对坑洼和碎石时基本可以无所畏惧。纯种越野车的车身结构为BJ40系列带来了强大的越野天赋，这是普通城市SUV望尘莫及的。

发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上。当汽车直行时，左右两侧车轮会保持同样的转速，如果当车辆拐弯时内侧的车轮必然要慢于外侧车轮，这时候就差速器就派上用场了，它可以让两侧车轮产生转速差。简单的来说差速器既可以保证两侧车轮都有动力输出，还可以保证车辆能够顺利转弯，单侧轮胎不与地面产生滑动摩擦，保持车辆过弯时的稳定性。

当车辆转弯时内侧的车轮慢于外侧车轮

在复杂路面的状况下，如果车辆一侧车轮附着力较低，另一侧车轮处于正常路面，输出动力时处于低附着力路面的车轮会发生空转，而正常路面侧车轮则没有动力，导致车辆并不能正常行进，这也就是通常意义上的“陷车”。如果此时能够锁止差速器，就可以顺利脱困，所以这个时候就要用到差速锁了。

差速锁诞生的意义就是锁止两侧车轮不让车轮产生转速差，主要目的是让车辆提升脱困能力，一般在专业硬派越野车上都会配备。拿四驱车来说，如果三个车轮同时陷入低附着力路面，前后轴差速锁和中央差速锁可以将这三个打滑的车轮锁止，让唯一一个有附着力的车轮能够输出动力，即可实现脱困。

以北京越野BJ40环塔冠军版车型为例，它就配备了后桥伊顿限滑差速锁。伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，主要依靠吻合机构和闭锁机构的协同运作实现锁止功能。如果两侧车轮的附着力出现差异，并且它们的转速差达到了设定的数值时，伊顿差速锁就会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。再形象简单的来说，两台车如果都有一侧车轮陷入了一个泥坑导致车辆无法脱困，有差速锁的车型在锁住差速锁后，基本100%可以出来，而没有差速锁的车型就只能让别人拽出来了。

ESP是汽车车身电子稳定系统，是对旨在提升车辆的操控表现的同时，有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称，电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。在车辆行驶过程中，加速、减速和转向都与地面和轮胎之间的摩擦力有关。如果转弯过快或者两侧轮胎与地面摩擦力不一致时，就会造成车辆失控。在车辆行驶状态下，轮速传感器会把各个车轮的转速传递给行车电脑，当汽车出现侧滑或者甩尾等轮速异常的时候，行车电脑就会通过这些信息进行判断，通过控制相应车轮的制动力，以及减少发动机输出功率，从而达到稳定车辆，避免甩尾和侧滑的效果。

无ESP的车辆容易失控侧滑甩尾

据研究表明，百分之二十五的严重交通事故是因为车辆侧滑造成的，而ESP能有效地控制车身稳定性。北京越野车配备博世ESP系统等丰富主动安全配置，可以自动控制车辆姿态，防止侧翻、侧滑以及其他的车辆失控状态，在冰雪路面也表现得游刃有余，大大提高安全性。

当然，ESP也不是万能的，雪地行车如果车速过快，超过车辆本身的物理极限，失控直至发生事故是无法避免的。如果车辆出现翻滚，较强的车身刚性对车内成员的保护十分重要。防滚架是一种加强车辆整体强度的保护装备，意在保护车辆在发生碰撞或者翻滚时保护车内成员安全，常用在赛车当中。

在北方的雪季，车辆很容易因路面附着力低而出现失控，进而冲出公路导致不可预知的危险，BJ40系列配备的防滚架在这时就会起到非常大的作用，防止驾驶室因挤压变形导致车内人员遭受伤害。防滚架通常是由钢管焊接在车内形成一个非常坚固的笼状结构，在车辆发生翻滚时可以最大限度保护车内人员的安全。简单来说，有没有防滚架，在发生侧翻翻滚的情况时，那就是死或生的区别。

雪地越野虽然看起来很狂野，实则蕴含着很多的知识和技巧，不能纯靠“大力出奇迹”，一台装备到位的硬派越野车是保障“行达天下”的根本。此次冰雪极致之旅，北京越野BJ40系列和BJ80系列，在-40℃的极寒环境中，历经雪地、冰面、山路等严苛路况,进行全方位考验。它出色的表现让我们有理由相信，作为中国越野车第一品牌，因为有了北汽越野车的一路同行，让我们离“行达天下”更近了一步。