一款成功的汽车背后饱含着工程师们夜以继日的辛勤付出，他们一代又一代地将智慧注入到产品当中，不断打磨使之历久弥新。随着时间的沉淀，匠人精神和产品传承融为一体，犹如“化合反应”一般开始散发迷人的香气，刺激着我们的中枢神经，使我们愉悦甚至第一眼就为之着迷，这是一款好车的魅力所在。

朝着梦想不断努力，自身价值受到认可，让生活变得有意义，把每一次的成功叠加起来，登上巨人肩头享受一览众山小的成就感，这是我们一生当中最辉煌的时刻。成功人士必然选择与之相配的车子，这款车应当经历时间的洗练，不断突破自身极限，超群的综合实力，就像一汽丰田卡罗拉。

这两款车在国内非常畅销，给大多数人的印象以互为敌手居多，同时大家乐于以传承迭代作为评判标准，前者12代后者14代，但轩逸由蓝鸟升级而来，在2007年轩逸站稳脚跟之际，蓝鸟正在逐步减产直至停产，所以14代传承是从蓝鸟开始算起，那么从全球化和传承来看卡罗拉的血统似乎更纯粹一些。

面对这样的劲敌，一汽丰田卡罗拉有多大的胜算？此番，我们选择一汽丰田卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版（简称卡罗拉）和东风日产轩逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版（简称轩逸）来进行一场实力较量。

相比之下，轩逸的棱角更加明显，“V”型元素贯穿在各个细节当中，视觉冲击力营造的不错，与上一代车型相比轩逸造型变化非常明显，新潮的设计元素对年轻人非常友好，但对于有一定阅历的人群来说未必是最合适的选择。

值得一提的是，轩逸全系并不具备卡罗拉上标配的AHB自动远光灯这种类似的功能，该项功能不仅能为驾驶者提供更为安全的驾驶环境，同时又能减少给对向来车造成视觉干扰。轩逸如果也能配备相似功能，对驾驶者来说，安全性和性价比都会更高。另外，我们从灯光配置来看，卡罗拉的优势还在于标配了LED日行灯、自动大灯和LED雾灯，轩逸仅有大灯高度可调是全系标配。

铝合金轮圈受到越来越多人喜欢是必然的，它的质量更轻，只有钢制轮圈重量的1/3；它的硬度更高，几乎不存在失圆的问题，高速行驶稳定性更好；它的散热性更强，铝合金导热性是钢材的3倍，热传导效果更好，减少发生热衰减的概率。

外观小结：从外观来说，卡罗拉和轩逸都是家族化设计的最新传承者。相比之下，卡罗拉能够针对不同版本进行“二次加工”，从细节上体现出差异化风格，运动、大气、以及双擎版本有着各自的设计风格。而轩逸则只有一种外形设计，的确符合年轻人的口味，但欠缺了一点针对性，毕竟年轻人的喜好并不完全相同，如果能够给人更高的专属和适配，相信用车体验也会更高。同时，如果轩逸让灯光等外部配置再普及一些，对消费者更有吸引力。

丰田调整了多功能按键的布局，左侧是行车电脑菜单，右侧则是主动安全系统的控制区，两侧的底部是音响控制按钮。而轩逸左侧按键负责行车电脑、多媒体音量等功能，右侧仅有语音控制和蓝牙电话功能。最让人难以理解的是，轩逸全系车型连最为基础的定速巡航功能都不具备，对于经常需要长途驾驶的用户来说，实在是太不友好了！

反观轩逸，8英寸横置屏幕，搭载日产智联娱乐系统，UI设计和功能稍显简单，基础配置也挺完备，两侧旋钮和下放的物理按键足够贴心，能避免驾驶中的误操作，屏幕尺寸如果能到10英寸，物理按键或许就不存在了。

接着聊下配置方面，主被动安全系统是卡罗拉的加分项，它全系标配了包括前排正面气囊*2，前排座椅侧气囊*2，两侧头部气帘*2以及驾驶员膝部气囊和副驾驶坐垫气囊在内的8个安全气囊，这个做法在同级别车型中几乎没有，可谓非常厚道。大多数主流产品气囊在4-6颗之间，只有豪华品牌车型才会从8颗气囊起跳。前后排头部气囊和膝部气囊基本上是高配车型或者豪华品牌才有的专属配置。而像在市场中比较走量的车型轩逸上，低配仅有双气囊配备，中高配车型也只有6安全气囊，对于很多追求性价比而选择中低配车型的消费者来说，安全性没有了保障，远不及全新卡罗拉标配8气囊来得实在。

另外，卡罗拉提供全车安全带未系提醒功能，轩逸仅前排具备该项功能。其他方面如车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒等主被动安全系统轩逸并不比卡罗拉逊色。

便利性配置方面，两款车都配备车联网、全车电动车窗、后视镜电动调节和加热、车窗防夹手等功能，二者区别在于轩逸提供了感应式雨刷，卡罗拉提供全车窗一键升降。

内饰小结：卡罗拉和轩逸的内在装饰与驾驶者的联系更加紧密，合理的布局加上考究的用料，让驾驶者感受到自然而然的亲近，拉近彼此之间的距离，这才是家用车的本职工作。如何称得上称职？也许就是增加一些时下流行元素和配置这样简单。这两款车的实用性都无可置疑，只是科技氛围和智行装备两个领域，卡罗拉更胜一筹。

轩逸座椅依然是一如既往的“软”，这里着重提一下从健康角度，座椅的舒适性不能简单以软硬来界定，座椅填充材料还要提供充足的支撑性，延缓身体疲劳度。即便豪华车座椅也不是越软越好，在日常用车当中，亚健康人群更需要座椅提供充足的包裹性和支撑性。

而感受又是一个很主观的标准，对每个人来说都不太一样，亲身体验后才知道谁最合适自己。经过5天的驾驶体验，我们认为卡罗拉座椅的包裹性和抗疲劳性更好。在城市道路平稳驾驶，二者没有明显的区别。长途驾驶卡罗拉，我们的身体能够长时间保持一个舒服的驾驶姿势，腿部和腰部不易疲劳。驾驶者变换姿势后，轩逸座椅的柔软性无法提供足够的保障，疲劳感比驾驶卡罗拉来的要快一些（仅代表体验者个人观点，每个人的感受并不相同）。

身为一辆称职的家用轿车，燃油经济性是影响用户选择的要因之一。同时，年轻化潮流也将驾驶感受印象“有冲劲儿”，而不是简单地够用就好，所以低油耗和动力足成了一对好CP，让二者达到平衡是一辆好车应有的表现。

刹车力度调校得非常合适，初段空行程很小，随后制动力度开始增加，整个刹车动作给人很线性的感受，完全不存在顿挫感，驾驶者凭感觉施加力道即可。

另一方面，它使用了全新开发的偏心压力轴承，其旋转中心轴线做到了与前轮主销倾角重叠，使得前轮在转向时无需克服二者之间的夹角所产生的阻力矩。换句话说，无论你的方向盘如何转动，你胳膊的出力都基本上是一致的，从而让车变得更加好开。

隔音方面卡罗拉的提升非常明显，它在底盘上采用了全覆盖吸震胶和塑胶底盘盖板来隔绝车下噪音，石子击打底盘的噪音不会影响到车内。车速在80km/h以下的时候，各方面的噪音都很小，在同级别车型中肯定是名列前茅的水平。不过当车速进一步提升，尽管风噪会随之明显，但路噪和发动机噪音依旧很低。

尴尬的是，直接决定乘坐舒适性的悬架结构已经成为消费者最为关注的问题之一，消费者中仍有排斥扭力梁的朋友存在。如今全新卡罗拉率先升级为独立后悬架，轩逸已经被落后一大截了，是不是也该努力一下了？

保值率越来越受到消费者的重视，用车3-5年后值多少钱是大家比较关心的问题。58车通过大数据比对后发现，卡罗拉前5年保值率分别为73.8%、68.6%、61.8%、56.8%、50%;轩逸前5年保值率分别为65.35%、62.38%、57.46%、51.66%、48.83。

保值率上的差距是如何形成的呢？首先，稳定的终端价格对保值率有一些影响，保值率跟着最终落地价格变动。我们以北京地区为例，卡罗拉目前在售车型仅有2019款，全系仅3000元终端优惠，几乎可以忽略不计，所以保值率受到的影响不大。轩逸目前在售车型有2020款和2019款，2020款价格稳定但2019款有1.2万元综合优惠，对轩逸保值率产生一些影响。

其次从销量来看，卡罗拉2019年11月售出3.9万辆，前11个月共售出31.7万辆，而轩逸2019年11月售出5.4万辆，其中第14代轩逸占总销量的46.5%，也就是2.5万辆，轩逸包含2020款和2019款在内，前11个月共售出40.8万辆，第14代轩逸占比更小。这种销售模式下，也暴露了14代轩逸产品力不足的弊端，相较于经典版车型，14代轩逸更像是“套壳车”，长久以往将严重影响到14代轩逸的市场保有量。

第三从产品口碑分析，卡罗拉车系传承52年，培养了较高的用户信赖度，产品可靠性和口碑传播做的非常出色，而且第12代卡罗拉还配备越级的丰田智行安全系统TSS 2.0，以及全系标配8颗安全气囊，整体的性价比开始向中高端豪华车看齐，给其他合资品牌施加了很大压力。同时也增加了消费者的信赖感和好感，让他们觉得卡罗拉是一款质价比非常高的产品。

写在最后：通过全方位的对比，第12代卡罗拉的确有着不俗的实力表现占据合资紧凑轿车的标杆地位，综合实力极其可靠，增加一系列越级配置让消费者对其更有好看，开不坏的丰田绝不是一句笑谈。第14代轩逸，综合实力同样不可忽视，整体变化对年轻人极具杀伤力，销量和品控也足够优秀。相对来说，轩逸如果能够摆脱扭力梁悬架这个“槽点”，消费者必定对其更加满意。

其实二者的差别很大程度在于感性的体验以及保值率层面的差距，至于说驾驶感受是否符合每个人的预期，还要大家亲自去尝试看一下这两款车才能揭晓，总有一款适合你，但对于我来说，显然卡罗拉更为合适。而保值率，按照现在的销量趋势来说，第12代卡罗拉和第14代轩逸之间的差距会越来越大，这是不争的事实。

总的来说，两款车的综合实力我们可以按照软实力和硬实力来讲，软实力难分高下，感性因素太多。硬实力嘛，至少我认为配置越级、安全性更高对消费者来说是好事，物超所值。