作为与大众共线生产的首款轿车，江淮在嘉悦A5上花费不少心思，该车不仅聘用了前阿尔法·罗密欧的设计师与玛莎拉蒂内饰总负责人主导，更是使用了德国汽车工业制造标准，称得上是大手笔。而这款车在成都车展上初一亮相，就吸引了不少的人的目光，接下来，我们就带大家来分析一下，这款车的设计究竟有什么亮眼之处？

如果你熟悉江淮汽车现有的产品线，提起家族化的设计基因，我想你一定忘不了“宝瓶式进气格栅”，就拿瑞风系列来说无论是S7、S5还是S3都是这种设计，这种设计是符合当下潮流的。可对于江淮时隔6年的才推出的嘉悦A5来说，能够“一鸣惊人”才是江淮想要的效果，如果继续按照以前家族化设计走，似乎不能让大众留下更深的印象，毕竟最熟悉的才是最容易忽略的。

所以江淮在嘉悦A5身上进行了“大刀阔斧”的改革，比如嘉悦A5的进气格栅不仅尺寸缩小，其形状也发生了改变，不再是传统的宝瓶口轮廓，而是将“瓶身”变得扁平且尖锐，看起来不仅有视觉拉伸的效果，更显“犀利凶悍”。

大灯的高度变得更矮，仿佛呈现一种半眯状态，灯腔内的大灯样式也不再是圆形的样式，变成了方形，这让整个大灯看起来更为硬派一些，与格栅相连，再次提升了整个车头的凶悍程度。

当然最有特色还是其溜背的造型设计，高而锋利的腰线和扰流尾翼尾翼连接在一起，使整车看起来紧凑、流畅富有运动感。

车身侧面这样的造型设计好处非常明显，不仅彰显了年轻运动，更营造出了一种高级感。毕竟提起年轻感，现在拿出一款新车，都仿佛无比年轻但高级感却不容易获得，而嘉悦A5的整个侧面造型足以和全新大众CC媲美。

尾灯部分采用的是时下流行的贯穿式尾灯设计，虽然中间放上了江淮汽车的logo，将原本的长尾灯一分为二，但实际上并没有怎么影响点亮效果。

其实，如果一个大溜背造型拖着一个厚重的尾巴，那绝对会影响整车的流畅度和观感，而江淮的设计无疑是明智的。

江淮嘉悦A5内饰部分除了方向盘和换挡杆是沿袭原有的设计，其余部分都是以一个全新面貌展现在大家面前。整个中控区域，除了几个镀铬材质的空调出风口外，几乎就只剩下了一块10.4英寸的液晶显示屏，在操作界面集成了空调调节、驾驶模式选择、语音控制等等多种实用性功能。

虽然可能没有实体按键来得直接，但却富有科技感，相信会讨不少年轻人的喜欢，在不久的将来或将普及，成为新一代潮流风向也未可知。

副驾驶的前方、两侧的门板上还有氛围灯的配置，可以说不仅提升科技感、档次感也很强。

汽车圈，我们经常会听到这样的话，“一款新车的设计本身就是造型设计师与工程师之间的博弈”，你想要运动、酷炫的外观，就可能要牺牲一定实用性来实现，如何协调这种平衡，是每一位汽车设计师都要面临的问题。

众所周知，一般溜背的造型设计，势必会牺牲后排头部空间，让整车的实用性降低。不过嘉悦A5后排头部上方做了一些掏空的设计，降低了因溜背造型而对头部空间造成的影响（体验者身高180cm）。

不过，值得一提的是嘉悦A5一款三厢车，相比普通两厢轿车实用性会大大提高，而该车采用了掀背式的开启方式，相比传统三厢车它的开口更大，更利于装载和拿取物品，提高该车的便利性。

它的储物空间也颇为丰富，每个座位都能找到随手放置水杯、杂物的储物格。

不得不说，江淮在嘉悦A5的设计上很好的平衡了实用性和造型美观感。

嘉悦A5全系搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，满足国六b排放标准，与之匹配的有6MT和CVT两套变速箱。虽然从参数来看，这款车的动力表现在竞品中并没有太出色，不过日常家用完全能够满足。

而其前悬架应用了比较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了大众MQB平台成熟的E型四连杆独立悬架，这类型悬架结构较为简单，调教方便、能够较好地平衡舒适性和操控性能，被大众很多主销车型沿用至今。

诸如途观、科迪亚克等等。再加上由大众专家和麦格纳精心调教，令这款车在驾驶感和舒适性上有着不错的表现。

作为江淮的引以为豪的“心血之作”，嘉悦A5兼具着自主品牌的“诚意”和堪比合资品牌的行驶品质，在越来越追求年轻化和运动化的当下，推出这样一款产品，无疑是十分具有吸引力的。而嘉悦A5是江淮的新起点，我们也有理由相信未来江淮会越来越好。