目前纯电动车综合续航能力相比前几年有很大的提高，配套的公共充电桩也越来越多。打消了一部分人的里程焦虑。现在买了电动车开几年不值钱成了更多消费者持币观望的原因之一，很多人纠结买辆什么牌子的纯电动车更省心更保本，今天我们用比亚迪旗下的元EV车型来举个例子，看看值不值得买。

元EV是比亚迪“王朝系列”车型中定位最平民的一款车型，而全新元EV535基于比亚迪e平台打造，细节有所调整。内饰使用家族最新设计。动力方面搭载最大功率为70kW和120kW两种不同版本的驱动电机。53.22kWh的电池组，工况续航里程410km，补贴后售价区间为10.99万元-13.99万元。

自2016年11月份加入比亚迪之后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，这位来自德国、奥迪前顶级总监与比亚迪的结合似乎让比亚迪的产品一下获得了“好看”、“帅”、“漂亮”的好评，确实从月销连续过万的宋MAX、到新一代的唐、元、比亚迪“Dragon Face”风格的设计产品让越来越多的人喜欢起来。大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更加时尚大气。

元EV535的星钻电光悬浮式全LED大灯和LED日间行车灯，不仅颜值更高，其灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面都有提升。

比亚迪元EV535定位于一款小型纯电动SUV，车身尺寸为4360/1785/1680mm，轴距 2535mm。

新车在内饰方面也有了显著的提升，包括中控台、副仪表盘、门板在内的内饰部分均进行了新款造型设计，增加了年轻化元素，给人眼前一亮的感觉。

全系搭载比亚迪最新的DiLink智能网联系统，8英寸全液晶立式仪表盘、10.1英寸8核心自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统和比亚迪智能云服务，还全面支持OTA远程升级功能。在顶配车型上还配备了智能行车记录仪和车内外影像，提高了行车的安全性。

动力开关、驾驶模式、空调以及电子手刹等常用功能都集合在一起，操作非常便利。

动力方面搭载最大功率为70kW和120kW两种不同版本的驱动电机。53.22kWh的电池组，电池模组能量密度160Wh/kg。工况续航里程410km。

基于比亚迪纯电动e平台技术打造的元EV535，有着“3合1的电驱动系统”、“3合1的高压充配电系统”以及“1块10合1的低压PCB控制板”,再加上1块大屏和1套高能量电池包，就是比亚迪的33111。通过集成化、智能化手段，有效地降低成本、减小体积、降低质量、提高效率、降低能耗。

消费者最关心的除了电池、续航里程外，还有充电的费用，我们算算账。

如果个人有条件安装充电桩的话，还是比较省钱的，在购买纯电动车后可以申请安装一个独立的电表。按照国家电网收费标准，统一收费0.4733/ kWh（仅限北京市且没有阶梯电价），那么按照元EV535 53.22kWh的电容量来计算，充满只要25元，每公里的成本不到7分钱。

不算不知道，一算吓一跳，按照家用车平均一年20000公里的行驶里程计算，电费需要1300元左右。在耗能成本上来算的话，相比燃油车开销一年能省小1万的油钱，你有没有心动想买电动车呢？

总结：补贴后10.99-13.99万的比亚迪元EV并不贵，410km的综合续航解决了日常通勤的需要，90%的消费者日常出行距离在50km以内，因此一周一充就可以。周末来个郊区甚至更远的自驾游也成为了可能，毕竟充电桩越来越普及，单程300km总能让你在路上找到充电桩。当然，北方的冬季寒冷，任何纯电动车续航都会减半的现象也是要考虑到的。如果家里有条件充电那是再好不过的。多说一句，不是说电动车不保值么？就算再折损，三年20%，也能有3W+的残值，毕竟顶配13.99万元的价格确实不高。（偷偷告诉你，比亚迪的新能源车在二手车市场里，车贩子是很喜欢收的。）