丰田针对中国市场专门推出了插电混动版的车型，说明丰田对中国市场的重视，最近我刚好试驾了雷凌双擎E+这款车，作为一款可直接上绿牌的丰田车，它究竟值不值得选呢？
》丰田在国内推出的首款插电混动车型，纯电续航里程为55公里；
》除了电池更大侵占了一部分尾箱空间外，它跟不插电的雷凌双擎基本一样；
》除北京外，它可在其它限牌城市直接上绿牌。
目前购买雷凌双擎E+还是能享受国家补贴的，根据2019年新能源汽车国补政策，私人购买可补贴1万元/台，非私人购买则补贴0.7万元/台。当然了作为新能源汽车，它还免购置税，两项相加等于优惠了2.6万元左右。
| 雷凌双擎E+最新价格变化表 | |||||
| 车型 | 指导价（万元） | 现价（万元） | 优惠幅度 | 优惠比例 | 询价 |
| 2019款 雷凌双擎E+ 1.8PHGS CVT精英版 | 20.38 | 19.38 | 1万元 | 4.91% | 询价 |
| 2019款 雷凌双擎E+ 1.8PHGS CVT精英风尚版 | 20.98 | 19.98 | 1万元 | 4.77% | 询价 |
| 2019款 雷凌双擎E+ 1.8PHGS CVT精英天窗版 | 21.28 | 20.28 | 1万元 | 4.7% | 询价 |
| 2019款 雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版 | 21.88 | 20.88 | 1万元 | 4.57% | 询价 |
| 广州地区4S经销商2019年11月19日行情 58车 www.58che.com | |||||
虽然目前国内的新能源汽车百花齐放，但是在插电混动领域能与丰田相比的还真没几个对手。近段时间北京现代领动新能源一直追着雷凌双擎E+来对比，这款车无论是级别、定价都跟雷凌双擎E+有较高的重合度，算是雷凌双擎E+最直接的竞争对手，不过无论是品牌还是试驾驾乘感受，现代领动新能源与雷凌双擎E+多少存在一些差距。
本着实用至上的原则，如果不需要多媒体大屏，或是打算自己后期改装，那么最低配的精英版性价比最高，毕竟除了多媒体之外，其它的配置其实四款车差别并不大。如果觉得多媒体大屏和蓝牙功能很很重要，我则推荐购买顶配车型，毕竟顶配比次顶配只是多了6000元而已，却多了无钥匙进入、真皮方向盘、定速巡航和运动风格座椅。
虽然这次试驾的是插电混动车型，但我并没有每天为车辆充满电，而是和燃油版一样的方式来驾驶，即使是这样，雷凌双擎E+的油耗轻松做到4.9L/100km，而且这样的油耗是我以比较激烈驾驶状态下录得，红绿灯起步都是大脚油门起步，跑了高速、国道和市区拥堵路段，模拟日常用车的出行路段，而且这是在电池没有充满电的油耗。
日常保养，雷凌双擎E+跟汽油车无异，大家也都知道，雷凌汽油版的保养在同级别车型里都是比较实惠的，所以雷凌双擎E+也是同样的实惠。
大家最关心的电池问题，广汽丰田提供“电池无忧保障”，也就是电池在8年20万公里的质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，而且政策跟车不跟人，买二手车的车主也能享受这项服务。
这是很多消费者都很关注的问题，因为现在大部分新能源车的保值率都很低，所以从侧面打消了消费者购买新能源车的积极性。不过雷凌双擎E+却是例外，首先是丰田在混合动力的技术上有足够的积累，产品畅销全球。第二就是拥有不限年限、不限里程电池延保保障，对于那些怕电池出现衰退而影响车辆性能还保值率的消费者来说，完全可以放心了。
通过58同城APP查询，目前雷凌车系的保值率排名同级别车型第五，总体的保值率较高，而双擎车型跟普通版车型的保值率差别并不大，说明大家对双擎的接受度很高。
在电池有充足电量的前提下，车辆在行驶的时候完全可用纯电驾驶，特别是低速行驶进出小区的时候，特别安静，不会打扰到任何人甚至是狗。
因为电机直接参与驱动，所以低扭特别好，头段的动力是随点随有，相当强劲。换挡又不会有冲击，在市区驾驶十分轻松。
高速的时候，油耗反而会高一些，我跑完一段高速后油耗显示为5.3L/100km/h，但下了高速后再跑一段国道油耗又回落到4.9L/100km，当然也不是越堵越省油，我个人觉得是以40-50km/h的速度平稳的开是最省油的开法。
雷凌双擎E+适合哪些消费者呢？以广深这两个限牌城市为例，如果想要买一辆开起来跟汽油车没有区别的新能源车型，我认为雷凌双擎E+还是不错的选择，特别是短期内无法参与摇号的消费者又想获得当地的牌照，雷凌双擎E+可重点考虑一下。
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