8月20日，马自达全新阿特兹正式上市，新款车型在外观、内饰、配置等方面都有了明显的升级，竞争力进一步得到提升。而前些日子因大幅度优惠几乎成为车界网红的凯迪拉克ATS-L也成为了阿特兹的竞品之一，作为一个我也是一个4年8万公里的ATS-L车主，是如何看待这两款车的呢？如果重新选择我会如何决定呢？我们一起来看看。

此次对比我们选择了阿特兹 2020款 2.5L 蓝天尊崇版和ATS-L 2017款 28T 时尚型两款车型，ATS-L优惠后价格与阿特兹差别不大，同时两款车都属于各自车系中比较走量的中配车型。

本次对比车型：

【阿特兹】 2020款 2.5L 蓝天尊崇版

【ATS-L】2017款 28T 时尚型

在两车的对比开始前，我们还是先了解一下两款车型的售价，全新阿特兹刚刚上市，目前暂无优惠，而ATS-L依然保持着较大的优惠。

价格因素之外，品牌也是大家纠结的一个问题，花同样的价钱能买到豪华品牌凯迪拉克，看上去要比马自达调性高了一些，但就我个人的建议，既然是为了运动和驾驶乐趣来选一台车，还是优先考虑动态的体验吧，这样选日后才不会后悔，至于面子问题，谁开着爽谁知道，让别人说去吧。

外观方面我们不再过多赘述，两款车型都走的是运动动感类型，阿特兹看上去更加柔和圆润一些，ATS-L则粗旷锋利一些。

侧面的造型我更喜欢ATS-L的设计，相比阿特兹，ATS-L设计的更紧凑更运动一些，我一直认为阿特兹侧面看上去太长了，虽然兼顾了家用，但运动感有了牺牲。

内饰方面，毕竟ATS-L也算是一款“老车”了，虽然不至于过时，但相比刚刚升级改款的阿特兹就要逊色一些了，相比外观的变化，我更喜欢全新阿特兹的内饰，简约有层次感，中控屏幕尺寸适中，比现在那些傻大傻大的竖屏不知道强了多少。

并且不得不吐槽的是ATS-L上的车机系统真的不怎么好用，我的车在第三年的时候出现了屏幕触摸失灵的情况，并且这也不是个例，不少车主也碰到了同样的故障。但我们试驾过新款的凯迪拉克XT5、XT6车型，车机系统有了明显的升级，操作以及功能方面都有提升，相信在之后的CT5车型上会有更出色的表现。

阿特兹方面搭载的马自达悦联系统增加了智能网联功能，包括道路救援呼叫、车载热点、E Call等功能，相比老款车型更加实用。

配置方面，两款车型中阿特兹同样优势明显，不论是安全配置还是舒适科技配置都要比ATS-L更全面。

空间方面我们也不用过多介绍了，尤其是后排空间，阿特兹有着明显的优势，虽然ATS-L是一款加长轴距车型，但相比标轴版增加的并不多，更多的还是考虑运动特性。另外，ATS-L的后备厢虽然平整但空间较小，也是相比阿特兹不足的地方。

【阿特兹】2020款 2.5L 蓝天尊崇版

接下来既然是两款运动标定的车型，购买和关注的人群也是年轻人为主，那我们就先来聊聊两款车的动力以及驾驶感受。

自从购买了ATS-L身边不少朋友都对它的动力表现有着强烈的好奇心，不只一个人问我它开起来到底有多猛，但我回答最多的就是“傻快”，它真的够快，但某些时候也真的让人傻的着急。

动力参数不能完全代表一辆车的性能，但却是一个了解它最直接的方式，咱们先来看看两款车型参数对比。2020款 阿特兹依旧提供2.0L及2.5L两种动力车型，而ATS-L则为一款2.0T高功率车型，阿特兹2.5L车型最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，变速箱为6挡手自一体；ATS-L方面，最大马力279Ps，最大功率205kW，最大扭矩400N·m，变速箱为8挡手自一体。

只是看发动机的参数方面，ATS-L有着明显的优势，看上去差距不小，但是实际驾驶感受上，阿特兹并没有看上去那么差，这就得益于变速箱的换挡速度了，大家都非常清楚，即便是ATS-L更换了8挡手自一体变速箱，虽然平顺性更出色了，但换挡的速度还是拖累了它拥有的优秀数据，尤其匀速行驶急加速状态下，变速箱慢加上涡轮迟滞，总要等上1-2秒才能发力，虽然发力后确实迅猛，但连贯性上真的不尽人意。

而阿特兹方面就没有这样的顾虑，虽然数据看上去要低了不少，但一台聪明的变速箱完美的弥补了不足，加速感上确实不如涡轮介入后的ATS-L，但那种随心所欲，随踩随有的感受更让人喜爱。

另外还有一点，在城市道路中驾驶，尤其是红绿灯路口较多的情况下，ATS-L的油门踏板前段调教并不算灵敏，而多踩一些又会有涡轮介入的突兀感，这一点上相比阿特兹更线性的调教，也是个明显的不足。

不过，发动机的马力、扭矩毕竟是足够大，在通畅道路、高速上，ATS-L的动力确实要比阿特兹强，100km/h后的再加速能力明显有优势，如果你日常出行的道路足够畅通，路况也足够好，那么还是ATS-L更能给你爽快的加速感。

转向及底盘方面，阿特兹向舒适妥协的更多一些，而ATS-L则运动的更纯粹一些。转向手感方面，阿特兹较轻盈，指向性以及车头的反馈都会灵敏，但由于车身的长度，车尾的跟随性没有那么紧绷，悬架避震也显得软了一些。而ATS-L方面，方向盘较重，指向性以及车头的反馈同样灵敏，但底盘却是硬了不少，路况不好的情况下，颠到你怀疑人生不成问题。

另外两款车型在驱动形式上也有不同，阿特兹为前置前驱车型，而ATS-L为前置后驱车型，看上去似乎ATS-L的后驱形式在操控上更有优势，但在城市道路中驾驶，两款车并不会有太大的区别，很难体会到驱动形式不同带来的优势。

但是两款车型在行驶中隔音方面的表现，还是ATS-L要强出一些，ATS-L全系配备了BOSE音响，并具备主动降噪功能，同时车窗也是采用了隔音更出色的双层玻璃，主要的噪音来自于防爆胎的胎噪。

而全新阿特兹在NVH方面也有了比较大的升级，包括大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙进一步抑制噪音传递。在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。

总结：4年前之所以选择ATS-L第一是出于对凯迪拉克这个品牌的情怀，第二就是冲着它的动力表现，虽然它有诸多不足，但在同价位中，它的动力表现依旧有出彩的地方，但如果现在让我在阿特兹和ATS-L之间选择，我更倾向阿特兹，它更聪明、更顺滑，同时在配置以及舒适性上也有着明显的优势。

相同的价位，如果你想体验那种更加纯粹，更加激情的驾驶体验选择ATS-L不会错，但如果你想兼顾运动及舒适，同时又喜欢更顺滑的驾驶感受，那么我更推荐阿特兹。最后如果你也在纠结这两款车，一定要去4S店试驾体验一下，两款车虽然都定位运动，但驾驶、乘坐等等方面都有着较大的区别。