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硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

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2019-08-08 09:33:58来源:58车类型:原创编辑:58车

作为第三代车型的中期改款版本,速派在细节和配置水准方面均得到了一定程度的提升,和帕萨特迈腾相比,核心三大件完全一致又非常年轻化。这期《硬核口碑研究所》就来聊一聊斯柯达新速派。

硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

斯柯达品牌旗下最被看好的车型也许并不是速派,但能叫得响的名字非他莫属。速派作为一款中型车,从运用棱角线条开始给人耳目一新的印象,而且价格又比较亲民,新速派16.99-23.99万元对竞品来说很有杀伤力。以北京为例,目前可以拿到2万元左右的优惠。 

硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

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1.新速派将矩阵式LED头灯下放,变成了全系标配。现在自主品牌在配置上也非常舍得下血本,速派官方价格和自主品牌重叠,这项举措对比上一代诚意更足,算是跟上了时代的步伐。硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

2.尾灯采用全新设计,棱角分明的轮廓中贯穿了镀铬装饰条。尾灯的革新同样吸引人,整个车身高级感更强烈,纵观斯柯达旗下产品序列,只有速派的精气神儿在线。

3.上代车型的机械仪表被帕萨特上那款液晶仪表取代,但只在2.0T车型上标配。科技感提升明显,既提升自己的调性,同时也说明斯柯达是大众的亲儿子,配置调整没有先后,不然也不会先为速派换装平台和发动机。硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

4.触控式空调面板取代了手动旋钮,看上去更高级。使用空调没有严格的场景,一年四季离不开,连基础功能都走向高级了,其他方面也就无需担心了。

5.全系标配7速湿式双离合变速箱更换变速箱不仅让购买低配车型的用户感觉到一视同仁的待遇,而且还方便后续的保养和维修,如果迈腾和帕萨特没有出现问题,速派就没什么担心的了。

从这些变化可以看到新速派非常有诚意,不光下放了许多原来的高级配置到全系标配,而且从价格上与迈腾、帕萨特形成了鲜明的差异,指导价格低1.5万左右。变相来说,新速派相当于迈腾和帕萨特的换标低价车,但品质一样。

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4S店销售是最早与速派接触的人,他们从销售角度怎么看速派?为了业绩必定会重点推荐某些配置和车型,他们眼里的速派怎么样?

1.看车人经常拿速派和帕萨特、迈腾作比较,品牌溢价能力没有他们高,单月销量不是很大,低迷时期单月销售8辆也不奇怪。

2.前来看车的人更看重价格,加上前不久官降,一定程度上能吸引到潜在消费者,回头再来看车的意向用户也变多了,但是走量车型以1.4T版本为主。

3.选择速派的人以上班族和小老板为主,属于比较务实的一类人,为了增加销量,店内大力宣传从大众MQB平台下来的速派,你花紧凑型车的价钱就能提走。

4.新速派全系装备LED大灯,前包围比以前好看,看车人比以前多除了价格便宜还有配置方面的考量,更多则是想要获得迈腾、帕萨特一样的品质感,但又不是太稳重的风格。

5.增加液晶仪表盘也是我们宣传的一个重点,只不过1.4T版本没有标配,客户来了我们需要耐心诱导。

6.空间充裕,冲着后备厢的方便来看车的人也有。一般是老车主比较信任斯柯达的口碑,所以换车时候准备继续选择这个品牌,那么空间占优的速派就是他们的首选。

7.为了冲销量有时候亏本赚吆喝,客户喜气洋洋,销售老泪两行。

8.客户试驾后普遍反映噪音大,换了高级轮胎效果也不明显,不在意噪音的客户肯定是真爱粉。据说有人改小轮毂能缓解,如果官方这么做恐怕销量更低,而且连真爱粉都不会买账。

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那么对速派有兴趣的消费者,他们看中哪些方面?我们在和5位看车人聊天发现,他们有以下7个关注点:

1.省钱。和帕萨特比起来,速派便宜,三大件和平台完全一样,没必要为了品牌多花钱。核心硬件表现稳定,开着也省心,即便需要更换零件,和帕萨特、迈腾也能通用,维修方便。

2.官降和终端优惠力度大,比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航这些功能在16万元左右就买得下来。新速派加量不加价,优惠之后中高配置版本也能纳入考虑范围。

3.后备厢空间大,开口也大,自家用非常合适。来看速派完全是自家用,乘坐空间大之外还很在意装载能力,工薪阶层哪有商务接待的机会?自己开心就好。

4.车内噪音明显,不过也没办法,毕竟车尾用的是掀背设计,用起来方便,有得有失吧。之所以不太介意噪音,还是从价格考虑,价格再低的车子要么空间不如速派,要么质感稍差,不见得噪音就会比速派强多少。

5.各地优惠幅度不统一,有些担心以后换车时候对二手车的价格有影响。现在的速派和上一代有了很大差异,心动之余也有点担心,不知道什么时候又降价了,怕自己多花钱,以后要是再换车,价格太低卖了舍不得,所以就多来看看。

6.本来就是图便宜才看速派的,但是金融政策里首付偏高,对低首付消费者不够友好。精打细算觉得速派性价比高一些,落地价格符合心理预期,只是没想到金融政策和别的品牌差异这么大,虽然后面还贷压力越来越小,可是第一年的贷款压力超出预期了,为了买车降低生活品质对家人有影响,反倒不便利。

7.液晶仪表盘挺好看的,就是必须买2.0T车型,但买1.4T已经够用了,而且排量高了以后保养加油都会涨上去,比较之后只好放弃了。日常用车其实并不要很高级的配置也行,但宣传的不就是这些高级功能嘛,大家都想花钱少配置高,可仔细一想吧,为了配置还要选个高排量,以后养车费用就没自己想的那么好了,要么选2.0T装门面,要么就干脆务实到底,选一台1.4T的算了。

硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

硬核口碑:高性价比的斯柯达速派怎么样

我们从潜在客户的疑虑中注意到,优惠政策和品牌溢价能力等因素影响到了他们对二手车残值的考虑,本来精打细算之后准备入手速派,现在反倒对速派今后的归宿成为了他们的顾虑。我们以2018年6月上牌的速派来说,行驶1万公里的TSI280舒适版为例,卖给个人在14万元左右,2年后残值还在10万以上,3年车龄保值率59%。

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那么相同车况的帕萨特和迈腾表现如何?我们以2017款 280TSI尊荣版帕萨特和2018款280TSI越享型迈腾作对比。这两款车核心三大件与速派无异,新车销量优势明显,二手车估值比速派高2-3万元左右,3年车龄的帕萨特保值率77%,迈腾保值率65%,也就是说3年后速派残值并不会比迈腾低很多。

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从品牌角度来说,斯柯达品牌溢价能力不如大众,产品质量过关性价比高的优势被品牌影响力所累。买车首先看品牌和口碑,品牌影响力弱,注定不是大多数消费者的理想选择。

从产品角度来看,速派硬实力不弱,可是销量主力车型并未给消费者太多选择余地,高级配置必须选择2.0T车型与消费者注重性价比的初衷相背离。当然也有矩阵式LED这样的配置下放到全系标配,非常厚道的举措也带来了一些尴尬,那就是没有十足的理由非选择2.0T车型不可,只要1.4T性价比高,那么2.0T上的优势配置吸引力就不足以提振销量。

从销量角度来讲,速派换代比迈腾和帕萨特早,在新老交替的时间段速派销量还是不错的,但在对手完成换代后,速派又重新回到了品牌弱势的泥沼。

总结:速派经过中期改款之后,前脸更加精致,同时全系换装了LED大灯对消费者来说挺厚道。整体氛围更符合消费者的喜好,并且不像帕萨特那样沉闷。当然,如果你是一个追求内在的人,那么你根本不必担心发动机、底盘、变速箱的可靠性,只要你不介意斯柯达这个品牌,其实你也能体验到帕萨特和迈腾的品质感,除了噪音方面。至于说保值率,终端优惠多少算是弥补了一点品牌力的不足,所以在保值率上不如帕萨特和迈腾也无可厚非,当做提前预领了残值差额就好。

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