提到马自达，操控基因的发达不必多说，运动性能不输给BMW等豪华品牌的后驱车型。阿特兹在5年后迎来了全新一代，除了经典传承，全新一代阿特兹在整体质感，NVH性能上亮出了大招。让早于阿特兹换代的日系对手：雅阁、凯美瑞不再高枕无忧。
全新一代阿特兹的开发目标是“动感与质感的完美结合”。相比现款产品，最重要的是车辆整体的质感提升。在动感方面毋庸置疑，而质感的大幅提升则将现款阿特兹的短板补齐。在日系B级车中，雅阁、凯美瑞已经早早完成了换代，而有趣的是两款车型双双向运动靠拢，在舒适度和质感方面雅阁、凯美瑞素来有着不错的口碑。那全新阿特兹在传承了前辈的运动基因外，还弥补了质感这方面的不足，正好可以跟两位对手“gang”一下，那今天我们就将这三辆车放在一起，看一看全新一代阿特兹的实力。
外观：全新升级的阿特兹采用了最新的二代魂动设计，外观优美，更加符合国人审美。更重要的是阿特兹在5年前来到国内时候的外观设计就已经深入人心；而以商务气息为主的雅阁、凯美瑞则为了塑造出更加运动的形态，在外观方面进行大刀阔斧的改动后，经过大半年的市场验证，消费者依旧对此褒贬不一。与阿特兹一边倒的高颜值风评相距甚远。单论雅阁的外观设计没有问题，可就是摆脱不了思域的影子。一句“这不就是辆思域吗？”仿佛像把利剑，直戳车主内心，却又欲哭无泪。而全新凯美瑞的大改变似乎又暂时无法颠覆父辈心中老凯美瑞的形象。
【凯美瑞内饰】
【雅阁内饰】
马自达不惜成本，全新一代阿特兹的内饰质感有着较大幅度升级，材质与工艺的提升使得内饰豪华程度达到现阶段主流B级车水平。方向盘头层牛皮、Nappa真皮、进口北海道栓木、进口奥斯维材料。环抱式的座舱设计及诸多驾驶者考量的内饰布局则为阿特兹进一步加分。雅阁凯美瑞的内饰造型豪华程度尚可，但在细节处仍需加入考量，诸多内饰设计虽然看上去十分精美，但却不利于驾驶者操作，违背了“运动”车型的初衷。
全新一代阿特兹本着一人为本的理念进一步优化实用性配置，新增AEB行人夜间监测、360全景视频监控系统；在舒适配置方面，全新一代阿特兹新增前风挡投影式HUD显示系统、全新7寸液晶仪表盘、通风座椅，集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等。整车使用价值高，相对于价格更高的凯美瑞而言，性价比更加优异。
全新一代阿特兹为了更好的驾控体验，没有选择加长，但身为B级车，后排空间虽然略小于雅阁凯美瑞，但就日常家用而言，也是十分宽裕舒适的。相对而言，更加注重驾控体验的阿特兹前排空间则十分优异，驾驶者能以更加舒适的姿势驾驶车辆。
动态体验方面，全新一代阿特兹就NVH方面进行了重点升级，经过实际测试，其NVH表现大幅提升，静谧性得到大幅改善。与此同时，动态舒适度还有一点需要注意，那则是弯道车辆侧倾表现。
【雅阁】
【凯美瑞】
全新一代阿特兹的GVC PLUS系统进一步优化了车辆出入弯时的姿势状态，全新升级的车辆架构也进一步提升了驾乘时的稳定性与舒适性，弯道表现、舒适性远超雅阁、凯美瑞。无论是在铺装良好的路面，还是例如中国特色的道路接缝和密集减速带路况，都有别于之前绑绑硬的老印象。这不但得益于马自达一直以来出色悬架调教能力，更是高刚性轻量化车身与底盘的有机统一。
全新一代阿特兹通过新一代创驰蓝天车身构造技术的应用，全车140余处、近30%零部件更新，强化车身刚性、增强车身板材厚度、优化悬架调教、减少地板垫孔间隙等，
再通过大面积吸音材料的使用、更换全新人体工程学座椅等手段，吸收和转化已经进入车内的噪音/振动，最终实现了马自达所追求的最高静谧性能。其实这也是全新一代阿特兹能称之为“换代”的最根本原因。
三款车中唯一动力没有改变的就是全新一代阿特兹了，马自达的发动机坚持自吸，不增压。全新一代阿特兹的动力输出线性，在转向测试中更能体现出人马合一的产品特点。
雅阁、凯美瑞依旧有家用车的舒适特点，但转向虚位略大，悬架支撑不足，虽然发动机爆发力更强，但毕竟不够线性，驾驶质感不如全新一代阿特兹，更加谈不上运动。
总结：全新一代阿特兹产品力升级明显，上代车型在舒适度、豪华程度上的劣势得以补足，而在外观、驾控、驾驶乐趣方面的优势则进一步领先于对手。全新阿特兹的推荐程度高于凯美瑞、雅阁。在舒适性、实用性基本相同的情况下，全新一代阿特兹的运动、操控价值被进一步放大。全新一代阿特兹将在8月中下旬上市，万事俱备，让我们共同期待它的价格。
