俗话说的好，早买早享受，晚买有折扣。在8月这个时间节点上，我们终于迎来了日系B级车中最后换代的全新一代阿特兹。现阶段老款阿特兹有一定的优惠力度，而新车则还需要一段时间才能真正入手。那么问题来了，现阶段是冲着终端优惠买老款阿特兹，早买早享受，还是等时间买即将上市的新款呢？
在各家汽车品牌还在为舒适性而忙碌2014年，第一代阿特兹诞生便为沉闷的B级车市场带来了一股新鲜的血液，给消费者留下了深刻的印象。5年后的今天，面对对手的挑战，虽然阿特兹在操控运动层面上仍保持着相对的优势。但不可否认，老款车型在内饰质感、NVH方面的不足也逐渐被放大。在这样的背景下，马自达迎来了全新一代阿特兹，官方声称全新一代阿特兹在质感及NVH方面迎来了巨大的提升，将一举打破消费者心中阿特兹“运动标杆、质感欠佳”的形象。所以我们也借着这次机会，对两代阿特兹进行一番对比，结果到底如何。
二维美在于平面，三维美在于空间
（全新一代阿特兹外观造型更加沉稳、不张扬）
全新一代阿特兹外观部分设计语言从魂动设计1.0升级到了2.0。前脸部分，原本的横条式中网改成了面积更大的星辉式中网，上代车型上扬式的镀铬条，在本代车型上进行了角度、位置调整，与之对应的车尾贯穿式镀铬条，也进行了对应的处理，整体观感更加沉稳、不张扬。
（全新一代阿特兹内饰整体简洁、层次感分明）
全新一代阿特兹在内饰部分的提升是十分巨大的，整体观感更加简洁、开阔，一改老款车型“朴素”的内饰设计风格。全新的内饰设计去除多余线条，营造出更加具有设计感的大面积留白。同时，利用空间位置的变化，将老款车型扁平的二维设计，变成了更加具有空间感的三维设计，层次感分明。
观感存在保质期，质感则相对永恒
造型永远会有过时的一天，而质感则相对永恒。在汽车发展的100多年时间内，我们见证了车辆造型的不断变化，但皮革、实木、高级布料等高档材料则贯穿了整个汽车发展史。
（老款阿特兹内饰布局利于驾驶者操作）
老款阿特兹的内饰布局十分注重驾驶者操控的便利性，虽然在材料方面也用到了诸如真皮等高级材料，但是由于颜色搭配等原因，内饰的高级感与质感略有不足。
（进口头层牛皮方向盘）
本次全新一代阿特兹的出现似乎是马自达对于车辆感官层面的一次觉醒。全新一代马自达内饰部分能够触及的地方几乎都是软性材质；继续沿用的进口的头层牛皮的方向盘，提升了驾驶者的握持手感；
（Nappa真皮人体工程学座椅，兼顾包裹性与舒适性）
Nappa真皮座椅依旧是同级少有；全新装配的北海道进口栓木，由专业制作吉他的匠人纯手工打磨而成，保留平和自然的木头纹理的同时手感极佳，搭配着贯穿整个中控的金属装饰条，带来了细腻与温润两种不同的质感。
（奥斯维nu高级翻毛材质、进口北海道栓木质感细腻）
除了皮革、金属、实木的运用，本次全新一代阿特兹还加入了触感十分微妙细腻的“奥司维nu”类麂皮超细纤维材料，这款材料由日本东丽集团推出，因其高技术含量，使用成本超出真皮。在耐磨耐用等使用价值之外，这款材料拥有美妙的光泽感，且触感柔软、细腻，贴近肌肤。相比与金属、实木带来的精致感、细腻感，奥斯维nu所带来的则是工业产品中少有的温度感与亲近感。
温度感与生命力是人车沟通的关键
（全新一代阿特兹内饰质感十足，富有温度）
就内饰来说，全新一代阿特兹的升级与提升是十分明显的，诸多高级材料的运用提升的整车质感与豪华感，三维空间设计巧妙的利用了光影效果，为留白部分添加了超脱于材料、布局的光线变化。
（全新一代阿特兹内饰的变化极大的提高了质感与豪华感）
除了材料与空间方面的变化以外，本次全新一代阿特兹在内外饰部分的升级与调整也赋予了整车温度感，当然，我所说的温度感与亲近感，恐怕也正如马自达全球首席设计师玉谷聪先生所言的“人车交流互动的关键因素”，即“车辆的生命力”。
当安静成为一件奢侈品
在NVH性能方面，老款阿特兹做的确实不够优秀，“启动时声音大”、“噪音控制不好”、“胎噪大”等缺点一直饱受消费者诟病。毕竟曾经有人黑过马自达，说每天早上一打火，全楼的人都知道我要出门了……能听出马车主的抱怨。尽管上一代阿特兹在每年的年度改款中都会着重对NVH方面进行调整提升，但受限于车身整体结构不能改变，提升幅度也相对较小。
（全新一代阿特兹车身调整部分几乎整个车架）
在全新一代阿特兹身上，NVH性能则是重点提升的关键。噪声传递方面，全新一代阿特兹大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙也能进一步抑制噪音传递。
（通过减少隔音层打孔，有效组织噪音传递）
在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。
（新一代创驰蓝天车辆构造技术主要提升点）
除了带来更好的NVH性能表现之外，新一代创驰蓝天车辆构造技术也为整车的行驶质感带来了变化。更加紧致的车身与底盘能够使得能量传递更加平滑，带来的感受就是大家所说的“车辆底盘很紧致、不散”，而搭配上全新设计的人体工程学座椅，更是能实现车身座椅一体化联动，让驾驶者持续保持优良的驾驶坐姿，时刻保持头部稳定。
好的配置是建立在实用性上的
好的配置都是建立在实用性之上的。除了对质感、NVH、车身架构的调整之外，全新一代阿特兹本着以人为本的造车理念，在科技配置方面也进行的全面升级。
（内饰细节对比）
原本的7英寸中控屏幕升级到了8英寸，并加入了车联网功能，能够实现紧急救援、智能语音、防盗追踪定位等功能。
（悦联系统导入车联网，人机交互更加智能便捷）
相对老款车型而言，加入了车联网系统的全新一代阿特兹在实用性方面更加突出，能够进一步解放双手，让车主专注于驾驶。
（座椅通风、加热，方向盘加热按钮）
于此同时，全新一代马自达也加入了诸如座椅通风、加热、方向盘加热等同级少有的实用性配置，相信用过的人都知道，这玩意在酷暑与寒冬的时候是多么的关键。
（全新升级的ALH自适应矩阵式LED大灯）
而全新的矩阵式ALH自适应LED大灯也是本次阿特兹换代升级关键点。
（智能识别前方车辆，实时调整光源）
这款LED大灯的远光灯具有40个单独的光源，当车载摄像头识别对向、前方车辆的灯光或路上行人头部时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向和本车驾驶者的感受与行车安全，更关注到了本车驾驶者对于夜晚光线变化的视觉感受。
体验是检验全新一代阿特兹的关键
有些吃亏的是，全新一代阿特兹重点提升的质感、NVH性能与车身架构方面，大部分都是肉眼看不到的。它确实不像外观变化或动力参数来着这么直接，这也不难解释为什么现阶段有些“键盘车神”吐槽全新一代阿特兹“改变小”。其实不然，据了解，全新一代阿特兹总研发成本达数十亿元，远超常规车型中期改款研发费用，而落实到车主实际利益方面，每台车的感知价值增加最低2.2万元以上，提升不可谓不良心。有时候就是这样，眼见不一定为实，很多东西都需要亲自体验才能真正感知其中的奥秘。据厂家的消息，全新一代阿特兹的试驾车近日已经陆续到店，本着对消费者负责的心态，我也十分鼓励大家亲自前往4S店进行试乘试驾，相信全新一代阿特兹所带来的质感提升一定能让你眼前一亮，本文最开头的问题，你也一定会有自己的答案。
