[汽车点评网 导购] 国产科帕奇的消息已经放出有很长一段时间了，近日，通用雪佛兰终于宣布国产科帕奇上市。本次上市的新车仅有两款车型，售价分别为21.98万元和22.58万元，其它高配车型依然为进口车型。
在国产车型中，科帕奇的外观并没有发生任何变化，只是在配置上有了不少的调整。但仅20万出头的低价，确实让不少对这款车感兴趣的消费者为之心动。今天，就让我们来一起看看国产科帕奇到底有什么不同。
从外观上看，国产科帕奇同进口车型没有任何区别，依然是我们熟悉的那副面孔。雪佛兰家族标志性的盾型脸谱配合两侧棱角锋利的犀利大灯，十分富有运动元素的前脸造型一直是雪佛兰科帕奇大受好评的原因之一。
科帕奇之所以受欢迎，同它宽大的车身尺寸也有着密不可分的关系。即便是尾部，看上去也非常的大气。位于保险杠下方的银色护板依然体现了CROSS风格。后备箱盖右下角的“上海通用”则表明了它国产的身份。
由于国产的两款车型都是低配，所以轮圈也采用了17寸的6辐轮圈，从样式上看，也极为简洁普通。轮胎方面选用的则是玛吉斯轮胎，型号为：235/60 R17。
国产科帕奇的内饰也并没有任何样式上的改变，上深下浅的配色更容易被大众所接受。整体圆润饱满的中控台面，同外部车身风格较为匹配。整体来看，科帕奇的内饰非常大气，在20万出头的同级别车型内，这样的档次还算是比较占据优势的。
由于成本受限，国产科帕奇采用的是皮质和织物相结合的座椅材质。其大部分面积都以黑白相间的织物材质为主。另外，科帕奇后排座椅配备了带杯托的中央扶手，并且后排空间也比较理想，但国产的这两款车型均为5座版本。
国产科帕奇最主要的变化在配置方面，从官方得到的配置单看，两款车型均去除了一些主要的安全及越野辅助装置，电子稳定性控制ESP、紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子下坡辅助性控制系统DCS、电子防翻滚功能ARP和电子上坡控制辅助系统HAS。这些配置的去除，除了把成本降到最低以外，也彻底的杜绝的科帕奇越野的可能。如果购买这两款车型，您只能用它在城市中代步了。
但动力上，国产科帕奇并没有“偷工减料”。搭载2.4L发动机，其最大功率为165马力，最大扭矩为230N·m。传动方面它匹配的是6速手自一体变速箱。另外这两款车与进口的科帕奇舒适版和豪华版所不同的是，城市版车型采用了前置前驱的驱动形式。
全文总结：对于这样一款曾经创造过辉煌销售业绩的车型来说，能够国产后低价销售无疑是件好事。这样做也是降低了这款车的入门门槛，从而吸引更多的消费群体。不过，在降低售价的同时，相关的配置也有了大幅降低，这样的优惠幅度则显得不那么有说服力。另外，前置前驱的驱动形式，也意味着国产科帕奇将更注重城市驾驶的舒适性。在未来，通用雪佛兰也许会逐渐国产其它配置的车型，届时我们将进一步关注这款车的最新消息。（文/汽车点评网 李艺峰）
● 更多详细技术参数对照请见下表：
| 科帕奇 2.4L AT 城市版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量 | 2.4L |
| 最高车速 | 175Km/h |
| 0-100加速时间 | 12.1s |
| 综合参考油耗 | 9.9L |
| 长/宽/高(mm) | 4673/1849/1756 |
| 轴距(mm) | 2707 |
| 整备质量(Kg) | 1750 |
| 车身结构 | SUV |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 行李箱容积(L) | 942 |
| 气缸容积(cc) | 2384 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大功率(kW) | 123 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 四连杆式-四轮独立式悬挂 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/60R17 |
| 后轮胎规格 | 235/60R17 |
