编者按：当大家的注意力都放在全球金融危机以及一连串知名企业破产事件上时，国际原油价格实际上一路悄然走低，从8月份突破120美元/桶的历史高位逐步回落到90多美元/桶的水平，下跌的幅度接近25%。
但国内的成品油价格却发扬了“滞后”的传统，一直坚挺在历史高位，早前甚至一度流传油价将会进一步上调。看来指望油价下调用车成本下降在今天看来似乎已成天方夜谭。但车还是要跑的，油还是要加的，只能通过使用更加省油的车型来降低燃油费用。
发动机排量是决定油耗量的其中一个重要因素，国内也不乏一些超低排量的车型，其中以自主品牌车型居多。但自主品牌车型的整车质量和性能在现阶段的确不如一众合资品牌车型，综合考虑之下低排量的合资紧凑车成为最具性价比的选择。
雪佛兰新乐骋 1.2SL
指导价：6.99万元 经销商优惠幅度：7000-10000元
匀速路况油耗：4.7L/100km 综合路况油耗：6.1L/100km
用“震撼”来形容改款后的新乐骋就最贴切不过了，难以把眼前硬朗的造型和原来内敛含蓄的面容联系起来。巨型的网状大嘴显然继承自同门的新景程，在保险杠下方的尖角处理营造出盾形的轮廓，霸气之余却不落俗套。再配合上方正高挑的新款剑眉大灯和带两个大型进气口的保险杠，前脸硬朗动感的风格立马定格下来。从旧款的低调一下子转变为现在的霸气可能会让部分消费者有一段适应期，但不可否认这种动感个性的设计风格是现今车坛的潮流。
新乐骋的车身外观
相对于前脸的“剧变”，新乐骋侧身和车尾的改动则平缓得多。侧门下方独特的折线得到保留，同时在翼子板和A柱相连接的部分增添上小型银色进气口，这个配置在上海通用的凯迪拉克新CTS上也同样配备，动感之中更流露出精致的色彩。虽然尾灯并没有像头灯那样大改，但原来的晶钻轮廓加上半圆的泪眼造型还是带来不少新鲜感。值得一体的是原本乏味的保险杠已替换为带网状装饰的运动型后保险杠，成为车尾最大的亮点。
新乐骋的内饰
新乐骋的内饰并不“新”，移植大哥乐风的一整套内饰在笔者看来是一个相当保险的手法，是因为乐风的内饰得到用家的广泛认可，比以往乐骋的内饰更受欢迎；但是特别重要的是，新乐骋在某些配置上甚至已经优于同门师兄乐风，比如全车系配备四门电动车窗，电动调节外后视镜，这样的配备在同级别中是绝无仅有的，其他的便利性舒适性配置也一应俱全，MP3接口、CD播放器、电动天窗、遥控钥匙等完全可以满足消费者的需求。
不得不提的是乐骋宽敞灵活的内部空间，3920×1680×1499mm的长宽高尺寸领先于其他同级对手，雨燕的是3695×1690×1510mm，标致206的则是3873×1673×1435mm。此外新乐骋2480mm的长轴距也是造就良好后排腿部空间的保证，灵活多变的空间则是由新乐骋的多功能组合座椅来实现的，4/6分离的座椅放平后再可向前翻起，使后备厢空间一下子达到惊人的1190升，无论是宽大的冲浪板还是占地方的自行车，都不在话下。
新乐骋一共提供1.2L、1.4L和1.6L三种动力单元，其中首次引入的1.2L发动机无疑是最大的焦点。这款由通用汽车全球技术平台全新开发的小车专属高效发动机，虽然排量只有1.2升，最大功率却达到了64千瓦，功率输出甚至超过了一些1.3升和1.4升排量的发动机，而折算起来53.1千瓦/升的升功率也一举超越众多以动力著称的车型。
新乐骋增加的1.2L发动机
当然只有动力好是不够的，还要油耗经济，这样才称得上是高效！要实现高效的动力表现建立在出色的燃油经济性基础上的确难能可贵，混合工况下6.1升/100公里的油耗指标，和低至4.7升的90公里等速油耗成为同级别最低油耗，一下超越了一向以口碑著称的日系车型。虽然在配置方面新乐骋并不是同级别的佼佼者，但这一级别里面应有的装备都能在其身上找到，再结合上6万元左右的市场售价，新乐骋的综合性价比具有相当的优势。
新一代飞度 1.3MT
指导价：8.68万元 经销商优惠幅度：3000-5000元
匀速路况油耗：4.9L/100km 综合路况油耗：6.3L/100km
第一代的飞度本来就以超大的内外空间和良好的燃油经济性著称，而换代后的新车型更是把这两个看家本领发挥到极致。最大限度前倾的车头设计使得A柱几乎跟发动机盖连成一体，大型的三角形头灯比老款的更为锐利、平滑，整体的长度几乎跟发动机盖一致。多边形的中网是本田近期各改款车型所乐于采用的，从车标两边引伸出发动机盖两条像是车鼻的线条。
新飞度的车身外观
除了整体高度外，新一代飞度的各个车身尺寸都有所增加，使得其宽敞的车厢空间在同级别车型里难逢敌手。开放式的中控台经过重新设计，配合上大幅倾斜的前挡风玻璃，使得前排无论是实际乘坐还是前方视野的开放感都很好，后排腿部空间延续了上一代的优势，并为椅背增添上两级倾斜可调功能。值得一提的是上一代飞度单薄平直的座椅也得到了很好的改进，增大了座垫的厚度和侧向包裹能力。
新飞度同样提供1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L由I-DSI发动机更改为跟1.5L一样的i-VTEC发动机。至于到底为何弃用具有稀薄燃烧和双火花塞设计的I-DSI机型，我们不得而知，但可以肯定的是现在的1.3L i-VTEC发动机拥有更佳的燃油经济性。以往I-DSI发动机的90公里等速油耗是5.1L，而现在的i-VTEC机型则是4.9L，由此可见 i-VTEC技术在燃油经济性和动力性方面尚有挖掘的潜力。
新飞度全系提供1.3L（左）和1.5L两款发动机选择
新飞度向来不是以丰盛的配置作为卖点，因此其装备水平跟老款的1.3L车型大致一样，该有的配置一个不少。不过遗憾的是新飞度1.5L车型上的一体式音响空调面板以及前后碟刹制动系统并没有出现在1.3L型号上。
